ELETRE 车身最新摘要

谈及品牌发展前景之际，宋清辉提到，上世纪，莲花和007的合作很深入人心，其实这次的哪吒2火爆全球是一个很好的契机，莲花汽车和莲花童子太契合了，很遗憾没有深入合作。当然，莲花如果要出镜露出，需要拒绝单纯车辆露出，深度绑定角色人格，在《007》新作中设计“反派驾驶Lotus Evija用主动空气动力学完成特技动作”剧情，突 查看详情>>

而莲花车队之所以能够统治赛道，与其不断创新与超越的革命性技术关系密切。就如帮助莲花车队初夺F1冠军桂冠的Lotus 25，其就第一次应用了全硬壳结构单体承载式车身结构的轻量化技术设计首次出现在F1赛场之上，正是源于上述革命性的技术创新，Lotus 25在服役期间，共赢得6次“大满贯”，力压法拉利、玛莎拉蒂等对手，成为彼 查看详情>>

作为一款中大型SUV，这款路特斯Eletre车身总长度已经做到了5103mm，是妥妥的大块头产品，而且车身宽度达到2019mm，宽体效果也很到位，轴距长达3019mm，从车身侧面看整体相当修长，所以即便采用了运动轿跑SUV的姿态，实际上这款车采用5座设计后排家用空间很宽敞。 查看详情>>

我们看到，新车外观有专属的个性车身拉花，车内太空座椅的头枕上有抱脸虫刺绣，这种虽然是经典IP的涂装，但是也相当大胆，幸好该车全球限量，仅1台，而且我有钱也不会买，何况没钱。 查看详情>>

考虑到个人喜好差异，我们将为6月1日前已下定的用户提供两种风道颜色选择（黑色或车身同色），用户可根据偏好，自愿选择风道颜色。路特斯专属体验顾问将主动与您取得联系，确认您的选择。用户也可以随时拨打4008 520 888客户服务热线进行咨询。有关车辆的其他具体信息，请各位车主以路特斯门店与您签订的书面销售合同为准。 查看详情>>

驶入山路，ELETRE的操控性再一次惊艳到了我。切换到R+版本独有的赛道模式，悬架会降至最低，加上6D智能底盘系统对纵向、侧向、垂向、侧倾、俯仰、横摆6个维度的融合控制，ELETRA的车身动态表现非常灵动，精准的转向控制搭配强劲的动力输出，完全可以让你忘记它其实是一台SUV。 查看详情>>

同年，父亲柯林打造出世界上第一台采用全硬壳结构的单体承载式车身，打破了当时赛车上使用管状空间框架底盘的传统概念，并将其命名为Type 25。该车型在减少空间的浪费的同时，最大限度降低了前方的空气阻力，使其成为了20世纪60年代最具代表性的赛车。 查看详情>>

最近刚刚上市的新车Emeya繁花，是路特斯全面转型电动化和智能化的最新成果。新车百公里加速2.78秒的成绩，加上50:50轴荷比经典车身比例，442mm的“超低质心”设计，延续路特斯一直以来驭风突破的风格，在浙赛凭借1分35秒728的成绩刷新电动车/四门轿车圈速纪录，同时Eletre也凭借1分37秒792的成绩，稳居浙 查看详情>>

路特斯Eletre新增入门版车型的到来，一定程度上拉低了消费者的购车门槛，作为一款纯电动豪华中大型SUV，新车外观方面基本延续了现款车型的设计风格，只不过，新增了全新的欧卡娅白色车身涂装，前脸夸张的格栅设计，进行了熏黑式的处理，引擎盖上面的车标标识，加上两侧犀利有神的分体式大灯组，从而使其整体看上给人一种凶悍不好惹的视 查看详情>>

动力方面，路特斯ELETRE搭载代号为EDS2的高功率、高扭矩驱动电机，双电机分别布置于车身前/后部，综合最大功率超过600马力。新车在后桥电机上配备了两挡变速箱，再加上电控四驱系统，官方宣称0-100km/h加速时间仅需2.95s，0-200km/h加速时间小于12s。底盘部分，新车将配备五连杆式独立悬架，并且还带有 查看详情>>

对于电动车来说，空气动力效率至关重要，需要低风阻，又不能产生车身升力，这也是为什么经常看到电动车采用隐藏式门把手，而路特斯利用了更多的空气动力学设计，在车身上创造了各种“孔洞”，这些孔洞旨在让空气穿过车身，首先在车头处，空气被前缘下方的导流槽引导，通过上方发动机罩位置的两个排气口排出，可以在减少车头阻力的同时，为前部带 查看详情>>

Model S是以纯电动平台为基础打造的一款车型，它拥有高强度的车身架构和位于底盘的坚固电池组。这种设计有效地降低了车辆侧翻的风险，从而确保了车内人员的安全。 查看详情>>

车身侧面，新车整体造型采用了溜背式的轿跑车身结构，整体车身线条的设计样式较为修长，看上去飘逸感十足。新车的前后侧翼子板非常宽大，并搭配了密条辐的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳，展现出了十足的运动气息。车尾部分，量产版车型将采用贯穿式的尾灯组，点亮后具有独特的辨识度。另外，新车后包围的设计也更加激进，分层式的结构搭配大尺寸 查看详情>>

侧面造型流畅动感，溜背式车身设计从车顶延伸至尾部，后窗上扬的下边缘设计进一步提升了新车的运动氛围，同时还配备了隐藏式门把手，使用外置摄像头代替传统的外后视镜，并采用高性能刹车系统，配备大尺寸多辐式熏黑轮圈。 查看详情>>

此外，路特斯拥有着在业内“独步天下”的底盘调校技术，Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，包含多项“黑科技”。其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。主 查看详情>>

作为一台“超跑”，除了性能之外，绚彩的车身外观颜色更是彰显车主个性的关键。路特斯全球智能工厂领先的漆面喷涂工艺在为Eletre打造独特个性化标签的同时，更展现了极具品牌特色的色彩美学。为了展现路特斯车身颜色极高的饱和度和鲜明性，路特斯全球智能工厂采用了大量先进的涂装工艺，采用“stop-go”的方式，车身在喷涂线固定不 查看详情>>

御风而行的感觉对于所有男人都是无法抗拒的，尤其是有着英国皇家飞行员以及戴哈维兰德飞机公司工作经历的柯林·查普曼，顺理成章地将造飞机的思路引入了赛车。1953年底，柯林·查普曼与路特斯早期伙伴之一——飞机公司空气动力整流部主任迈克·考斯汀，共同开始设计一台“像飞机一样”的赛车。流线的车身造型、低趴的车头、更窄更高的轮拱、 查看详情>>

作为一台“超跑”，除了性能之外，绚彩的车身外观颜色更是彰显车主个性的关键。路特斯全球智能工厂领先的漆面喷涂工艺在为Eletre打造独特个性化标签的同时，更展现了极具品牌特色的色彩美学。为了展现路特斯车身颜色极高的饱和度和鲜明性，路特斯全球智能工厂采用了大量先进的涂装工艺，采用“stop-go”的方式，车身在喷涂线固定不 查看详情>>

同时，为了降低过弯时的车身侧倾，路特斯还为Eletre R+配备了48V电子主动稳定杆和最大3.5度的后轮主动转向技术，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整，不仅需2毫秒即可完成刚度调整，还可以在高速过弯时实现后轮与前轮的同向转动，减少后轮侧滑，提升操控稳定性。 查看详情>>

6D底盘控制系统包含了多项“黑科技”，其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。同时，标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统，通过综合车身位移传感器信号 查看详情>>