雷达地平线 车身最新摘要

不过正因如此，RD6成了一台名副其实的“非典型性皮卡”（这算是拒绝复制粘贴的另一种表现了）：由于“非承载式车身”有更大的承载能力和抗车身变形能力，主流皮卡产品对“非承载式车身”偏爱有加，偏偏，RD6用的是“承载式车身”，也就是说——它没有大梁。 查看详情>>

泰国之所以流行皮卡车型，与当地的地形、气候特征有着直接的关系。首先，泰国的基础设施建设远不及中国，而且那里的山路很多，所以经常会遇到颠簸路段、爬坡、泥泞路段，这些路况对车辆性能要求非常高。面对泰国山地丘陵居多的地形，基于M.A.P雷达瀚海平台打造的RIDDARA RD6毫不畏惧，其采用一体化骨骼车身技术，车身扭转刚度达 查看详情>>

第二个榜单是采用承载式或半承载式车身架构的皮卡，普通皮卡均采用非承载式车身，也就是车壳下方有一套高强度的独立底盘；这套底盘的存在可以提高车辆的承载能力，也能保证在崎岖路面驾驶时不容易轻易造成车身变形。反之，承载式车身架构没有独立底盘，车壳就是唯一的框架，此类皮卡不适合重载或越野；半承载式是讲底盘和车壳焊接到一起，属于“ 查看详情>>

车身尺寸方面，新车车身长宽高分别为5260/1900/1880mm，轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm，车载空间可达1200L。 查看详情>>

在车辆安全方面，我们采用了一体式骨架车身技术，具有8吨的车顶抗压强度和30300N·m/deg的扭转刚度。高刚度车身堪称性能堡垒，为用户提供极致的安全性和领先的水平。在电池安全方面，雷达地平线配备了5个BMS电池管理功能，可实时控制7×24小时。当面临零下32°C的极冷环境时，低温充电更快，续航里程更长、更安全。 查看详情>>

尺寸方面，新车车身长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm，车载空间可达1200L。动力上，雷达RD6四驱版车型搭载高性能永磁同步双电驱系统，峰值总功率可达315KW，峰值扭矩为594N·m。官方透露，该车0-100km/h加速仅需4秒左右。同 查看详情>>

据悉，雷达RD6的四驱版车型搭载永磁同步双电驱系统，峰值总功率315千瓦，峰值总扭矩594牛·米，内骨骼一体化车身技术可实现8吨车顶抗压、30300N·m/deg扭转刚度。 查看详情>>

非承载式车身里包括承载式结构，其概念是“承载式车身＋高强度底盘”；在非承载式车身架构里的底盘不是指脚下的几层钢板，而是由高强度钢打造的框架式独立底盘。车身主要是装饰，或者说让汽车看起来像汽车，车身是固定在底盘上的，发动机、变速器、转向机和悬架也是固定在独立底盘上的，没有车壳也能开。那么承受重量和路面起伏冲击的自然也是这 查看详情>>

值得一提的是，雷达RD6的设计理念与未来科技发展趋势紧密相连。其内骨骼一体化车身“隐形大梁”的设计，不仅提供了坚固的车身结构，还为车辆的轻量化、节能和安全性能打下了坚实基础。这种创新的设计理念与特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV等新一代纯电皮卡不谋而合，代表了皮卡车身科技的发展趋势。因此，雷达RD6的成 查看详情>>

从结构上来看，非承载式车身皮卡由于大梁与车身之间并非是纯刚性连接，大部分的冲击力是由底盘承受，所以底盘抗扭能力更强，车身反而强度不够。而吉利雷达不带传统大梁的一体化车身设计就规避了这一问题，其通过上述的笼式结构以及66%车身高强度钢占比，带来了扭转刚度达到30300 Nm/° 的高强度车身，是传统皮卡的10倍左右。同时 查看详情>>

雷达RD6的M.A.P纯电皮卡平台的厉害之处就在于，采用了“内骨骼一体化车身设计”，达到减重的同时，也能确保极强的车身刚性。 查看详情>>

据了解，一体化车身设计以及66%高强度钢的应用，为雷达RD6带来了更坚固的车身结构，其车身扭转刚度达到30300 Nm/° ，是传统皮卡的近10倍；顶部抗压能力也达到了8吨以上，是传统皮卡的近2倍。吉利雷达将这项技术称之为“隐形大梁”。 查看详情>>

比如在车身结构上，雷达RD6基于M.A.P平台，打造的内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构，提供了领先的全新解决方案，重新定义了皮卡车身科技，这也与特斯拉、通用采用一体化车身技术的设计理念不谋而合，引领着皮卡未来的发展趋势。不带大梁的一体化车身设计为雷达RD6带来了更坚固的车身结构，车身扭转刚度达到30300 Nm/°，是 查看详情>>