理想MEGA 风阻系数最新摘要
- 理想MEGA风阻系数成为一个必提的产品卖点大家有没有留意一个现象,现在汽车发布会上,风阻系数成为一个必提的产品卖点,并且各大品牌为了宣传自家产品的风阻系数达到多少数值,付出了哪些努力与成本。很多车企为了追求极致的风阻系数,推出的汽车设计越来越奇怪,这在油车时代是比较罕见的。 查看详情>>
- 理想MEGA因为风阻系数直接影响着纯电动车把人从A点送到B点的能因为风阻系数直接影响着纯电动车把人从A点送到B点的能力,所以大家就关注这个风阻系数。这里大家有一个错觉,其实新能源车企刚开始不喜欢比拼风阻系数。近年新能源车企在卷轿车或轿跑,才开始比拼风阻系数。 查看详情>>
- 理想MEGA首先降低的就是风阻系数看似夸张的流线型设计,其实大有学问,首先降低的就是风阻系数。 查看详情>>
- 理想MEGA“风阻系数”这个词从来不会出现在技术规格参考中曾经在购买传统的燃油车时,“风阻系数”这个词从来不会出现在技术规格参考中,当这个词被提及时,一般都是在超级跑车和赛车赛事等高性能汽车领域,所以在更多人心中“风阻系数”就是极致性能的代名词,距离我们的日常生活较为遥远。而进入新能源时代,各大车企总是把风阻系数挂在嘴边,以此彰显自家产品的卓越。一时间一个遥不可及的专业名词与 查看详情>>
- 理想MEGA的水滴型轮廓似乎又合情合理了理想MEGA的风阻系数仅其实没有平白无故的设计,如果说是为了降低风阻和能耗,理想MEGA的水滴型轮廓似乎又合情合理了。据悉,理想MEGA的风阻系数仅有0.215cd,要知道保时捷Taycan的风阻系数也有0.22,所以从数据上来说理想MEGA确实很牛了。而正是在这种大幅优化风阻系数的努力下,理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km, 查看详情>>
- 理想MEGA当然这个设计也是为了降低风阻系数去的当然这个设计也是为了降低风阻系数去的,据了解该车的风阻系数仅为0.215Cd,这在MPV中是非常夸张的数字了,要知道该车的尺寸为长宽高分别为5350/1965/1850mm,轴距为3300mm,这么大的车身有这样的风阻系数是非常夸张的,更何况它还是太MPV。而低风阻系数带来的好处就是增加续航里程,这对于纯电车型来说是非 查看详情>>
- 理想MEGAMEGA的风阻系数不仅刷新了MPV风阻系数新低二是极致风阻。0.215cd,MEGA的风阻系数不仅刷新了MPV风阻系数新低,也让不少轿跑车汗颜,理论上更低的风阻系数能最大程度降低整车的能耗,提升续航,对于新能源MPV来说非常实用。 查看详情>>
- 如果说理想MEGA的造型像一列高铁带了更低的风阻系数以及更高效的吉祥汽车首款产品设计理念取材航空美学,带了更低的风阻系数以及更高效的能耗表现;全车一条曲线从车头延伸到车尾,造型十分科幻、前卫。如果说理想MEGA的造型像一列高铁,那吉祥汽车首款产品的造型就像是一艘太空飞船。 查看详情>>
- 理想MEGA此前一直宣传MEGA的风阻系数能做到全MPV行业内最此前一直宣传MEGA的风阻系数能做到全MPV行业内最低,这次理想官方也正式公布了风阻系数这一项目的具体数字,0.215cd的风阻系数不仅超越了市面上所有的MPV,甚至超过了很多的跑车。在中汽研重庆实验室中,MEGA边测边改了11轮才最终得出这个成绩,而更加直观的是在能耗表现上,MEGA可以做到百公里15.9kWh,在此 查看详情>>
- 理想MEGA或许不少读者已经习惯如今电动车动辄低于0.2的风阻系或许不少读者已经习惯如今电动车动辄低于0.2的风阻系数,但51君必须强调,MEGA是款大尺寸车型,甚至它的高度1850mm就超过了市面上绝大多数的SUV!再举个直观的例子,保时捷Taycan的风阻系数也仅0.22,因此能有这样的风阻系数,确实是很低了。 查看详情>>
- 理想MEGA这也让这款车的风阻系数降低到惊人的0.215这也让这款车的风阻系数降低到惊人的0.215。这是什么概念?绝大多数商务风的MPV车型风阻系数都超过了0.3,保时捷Taycan,风阻系数是0.22。MEGA的风阻系数,直接打破了量产MPV纪录,成为全球风阻系数最低的MPV。解决纯电车上大空间和长续航不可兼得的问题。 查看详情>>
- 理想MEGA李想还配文让大家猜风阻系数在放出图片的同时,李想还配文让大家猜风阻系数,看起来对这款车的风阻有着极大的自信。那高铁般的车头造型虽说怪异,但说起来倒也的确会带来更低的风阻,只不过如果仅仅是为了追求更低的风阻就采用如此激进的设计,这代价是不是有点太大了些。 查看详情>>
- 理想MEGA极氪009的风阻系数为0.27Cd目前,MEGA的几款竞品中,极氪009的风阻系数为0.27Cd;腾势D9的风阻系数为0.33Cd;丰田埃尔法的风阻系数为0.34Cd。 查看详情>>
- 理想MEGA风阻系数Cd是衡量一辆车空气阻力关系的标准风阻系数Cd是衡量一辆车空气阻力关系的标准。风阻系数越小,与空气阻力的关系越小,反之亦然,所以风阻系数越小越好。一般来说,我们在路上看到的大多数车的风阻系数都在0.28-0.4之间。流动线性较好的车,如跑车,风阻系数可达0.25,部分跑车风阻系数可达0.15。而且绝大多数商务风的MPV车型风阻系数都超过了0.3Cd,这 查看详情>>
- 理想MEGA的整车线条十分流畅理想怎么就不能将MEGA做到轿跑车也就是说,理想MEGA的整车线条十分流畅,从车头到车尾形成一道弯曲顺滑的曲线,而平整光滑的车身搭配上隐藏式门把手和低风阻造型轮毂,优化了空气动力学效应。汽车科技进步超乎你的想象,理想怎么就不能将MEGA做到轿跑车的风阻系数,甚至更优异?再退一迈步讲,MPV风阻系数就算比轿跑车的风阻系数哪怕高了一点点,也在情理之中。别的 查看详情>>
- 理想MEGA该车风阻系数或将媲美传统轿跑车型据悉,该车风阻系数或将媲美传统轿跑车型,李想本人也在新浪微博上向网友们发出了:“直接猜风阻系数吧 ”的邀约。 查看详情>>
- 理想MEGA的风阻很低“直接猜风阻系数吧”李想也说,“直接猜风阻系数吧”。言外之意,理想MEGA的风阻很低,风阻系数低是有利于续航里程增加的,同时也意味着风噪会降低,让NVH品质有所提升。但这车究竟是否经过风洞测试,这就不知道了。按理说,理想作为一家有责任、有担当、从不说谎、脚踏实地、光明磊落、严谨负责的品牌,风洞测试应该是必需的吧。 查看详情>>
- 理想MEGA车型的不同设计会直接影响整车的风阻系数当然如果抛开艺术和审美,从纯纯的功能性来分析,车型的不同设计会直接影响整车的风阻系数,风阻系数对于一台新能源车型来说尤为重要。据悉对于一台汽车能耗来说,70%的能耗其实都与风阻系数息息相关,事实上绝大多数商务风的MPV车型风阻系数都超过了0.3Cd,这也是为何MPV会给用户一种高油耗和高电耗表现的关键原因。 查看详情>>
- 这或许也暗示了理想MEGA的风阻系数会比市面上大部分的MPV更低基于这样的流线造型,李想在发布实车图时,还配文让网友猜测“风阻系数”,这或许也暗示了理想MEGA的风阻系数会比市面上大部分的MPV更低。 查看详情>>
- 理想MEGA“直接猜风阻系数吧”李想微博的配文是这样的,“直接猜风阻系数吧”,很显然,新车将会重点在风阻系数上做文章,甚至会有一个不错的数据表现,尤其是这样动感的线条,确实有助于更低的风阻系数,带来更大的续航里程。 查看详情>>
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