坦克500新能源 电动机最新摘要

坦克500 Hi4-Z前不久刚刚上市，作为一款插电式混动越野车，对比此前的坦克500 Hi4-T，新车采用了解耦四驱结构，后轮单独通过一个后置电机驱动，而不再依赖传动轴，同时电池组容量也做了提升，一方面增加纯电续航，另一方面也提供了更大的电动机输出功率。具体性能参数方面，坦克500 Hi4-Z可以864马力的综合输出功 查看详情>>

不过开启预售24小时的时间，官方已经宣称大订单数量达到了5000台以上，可见消费者对这款车的价格定位还算比较认可。之所以价格更贵一些，从硬件配置的层面来分析，也确实能找到理由，因为虽然取消掉了传统轴以及9HAT变速箱，但是用上了更大的P2和P4电动机，关键是这个版本电池组确实很大，从原来的30多度直接升级到了59度多， 查看详情>>

全新的Hi4-Z版本配置水平确实是有提升的，虽然还是搭载了2.0T涡轮增压发动机，自身输出252马力，但是这款车搭载了P2和P4两台大马力电动机，其中前置电动机的输出就做到了215千瓦，后置电动机做到了240千瓦，所以整套系统的综合输出相当强，综合最大功率已经达到635千瓦，所以这么一款大块头车型零百加速成绩4.6秒， 查看详情>>

参数说明了两款车的不同特点，Hi4-T的纯电动模式只是代步而已，不用对动力感受有多高的期望值；并且其纯电续航里程只是110公里*（WLTC），也只是满足日常通勤的标准。但是这套混动系统更适合越野，因为主要动力单元是发动机；电动机在传统的机械四驱系统里，在越野时不用担心超越电动机的极限。 查看详情>>

这种架构当然就需要依靠电动机来实现四驱了，2.0T发动机搭配3DHT变速箱就负责驱动前轮，而且前面这部分系统是可以实现都能回收的。后轴则是专用的电动机。而取消掉了传动轴之后，更大体积的电池组就可以装在底盘中间位置，所以这款车的电池组容量已经做到59度以上，申报纯电续航能力可以达到201公里。 查看详情>>

日常用车当然会用EV模式，原因是充电行驶的成本低，NVH表现也更好。所以插电混动汽车往往要有高功率的电动机，这是保证日常用车体验良好的基础。Hi4-Z混动系统由两台电动机组成，虽然电动机功率和扭矩参数尚未确认，但是性能一定不会弱；其综合最大功率是715kW，满电加速最好成绩为4秒级，馈电也能达到5秒级。 查看详情>>

的确，这套混合动力架构属于并联式，P2电动机位于发动机和变速箱之间，发动机和电动机相互独立，二者均可以单独驱动变速箱。其中，P2电动机负责车辆纯电驱动、发动机启动以及动能回收的功能，发动机则负责车辆在高速的过程中为车辆提供直接驱动。 查看详情>>