腾势N7 快充最新摘要

动力方面，与家族中的其他车型不同，腾势N7既没有像Z9GT那样布局双动力，也不是腾势N8那样搭载超混系统，而是选择了更为彻底的电气化。其中，后驱版提供了170kW、230kW两种电机选项，分别匹配了71.8kWh、91.3kWh两种规格电池组，在7.5秒、6.8秒破百的同时，CLTC纯电续航分别为550km、702km 查看详情>>

动力方面，腾势N7采用了CTB车身电池一体化布置和刀片电池技术，支持双枪快充，CLTC续航里程最高可达702公里。这款车有单电机和双电机两种动力选择，最大功率分别为160kW和230kW。其中双电机四驱版本零百加速可以干进3秒级别。 查看详情>>

动力方面，根据配置的不同，这款腾势N7拥有单电机版本，也有双电机四驱版本，全系都是匹配的比亚迪刀片电池，最快能够实现3.9秒破百。即使购买的是入门版车型，也能实现7秒级破百，成绩很不错。更关键的是，新车纯电续航里程特别出众，WLTC工况下就高达702km，再加上双枪快充，800V的碳化硅平台架构，并没有续航里程焦虑。更 查看详情>>

具体来看，新款智界S7在设计上并无改动，最大的亮点在于首搭华为视觉智驾（HUAWEI ADS基础版），它是基于视觉的智能驾驶方案，可实现全国高速城快轻松开，高配车型将搭载问界M9同款192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升。内饰布局也没有变化，12.3英寸中控屏幕内置鸿蒙OS4车机 查看详情>>

其次就是新款的腾势N7在车灯下面搭载了双激光雷达，这样对宠物婴儿，小孩子的探测精准度也更高，新款也加上了双枪的快充口，我觉得双枪快充口对于纯电车也是非常刚需的。 查看详情>>

第三，高效电能，全域800V高压架构平台，领先行业不挑桩不挑环境的双枪超充技术，将普通快充桩秒变超级快充桩。作为全球领先的电动技术集大成者，全新腾势N7采用全域800V高压架构，配备双枪升压充电、脉冲自加热等黑科技，让超充体验不挑桩更不调环境，安全与高效双进阶。搭载e平台3.0腾势升级版，带来四驱动力两驱能耗的高效电能 查看详情>>

三、不挑桩的快：全域800V已经算不上是尖端技术了，充电确实快，但是需要快充桩支持。而比亚迪首创的双枪快充技术可以实现在国标桩上快充，不挑桩，而且适用性更广，实用性更强。我们开车出行，遇到旁边闲置国标桩的概率要远高于快充桩。 查看详情>>

支持双枪快充是腾势的一大优势，最大充电功率可达230kW，而且不挑枪，适配全国公共快充桩比例超95%。悬架方面，550和702车型标配云辇-C系统，采用电磁悬架。630两款车标配云辇-A系统，在电磁悬架之外，单腔空悬还升级为双腔空悬。 查看详情>>

全球首创，智能末端快充，提升80-100%电量的充电时间！ 查看详情>>

强者从不抱怨环境，而是通过适应环境让自身更加强大。与其寄希望于遥遥无期的超充桩建设和普及，不如通过两根充电枪同时充电，让普通快充桩“升级”为超级快充桩，充分利用现有的超百万台公共快充桩资源。 查看详情>>

众所周知，目前的充电桩市场，快充桩的数量远远超过了慢充桩，但要知道，这些主流的快充桩，峰值充电功率基本都在60-150kW这个范围。 查看详情>>

比亚迪汽车工程院副院长凌和平的介绍：目前我国快充桩普及广，但超充桩极稀缺。这意味着，短时间之内想要提高超级快充站的比例，是一件几乎不可能的事情。与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的普通公共快充桩。 查看详情>>

在双枪超充技术上，比亚迪首创双升压充电技术，不仅能够全面兼容当前广泛的750V公共快充桩，更能通过对两条直流充电回路的电压同时提升，完美兼容市面上早期建设的500V低压快充桩，让用户不挑高低压，有桩即可充，实现超充体验不打折。同时，双枪与单枪模式都具备100%的车桩充电适配性，不分单双枪，插枪即适配。 查看详情>>

为此，比亚迪从实际出发，全球首创乘用车双枪超充技术，让普通公共快充桩秒变超充桩，让快速补能实现真正意义上的快捷便利。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，此外，比亚迪全球首创的复合直冷技术能够提升电池冷却面积和换热能力，也为用户提供全面的安全保障。 比亚迪全球首创全场景 查看详情>>

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。 查看详情>>

三：结合国情最优解，首创双枪超充技术充分利用公共桩资源，在国内小于300A的充电桩占比98%，快充桩升流，双枪超充让超80万公共快充桩秒变超充桩。 查看详情>>

相比较而言，比亚迪的乘用车双枪超充技术，则充分利用庞大的公共快充桩生态，以“升流”方案，提升公共桩大功率快充效率。乘用车双枪超充技术不依赖自建超充桩，并适配国内公共快充桩，无需改变硬件，车辆同时插两把充电枪，可大幅提升充电电流，使得整车突破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A；结合国内 查看详情>>

有双枪超充技术的加持，双枪车辆可根据车辆自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。在双枪超充技术的基础上，比亚迪还首创双升压充电技术，能够同时兼容当前广泛的750V公共快充桩，和早期建设的500V低压快充桩，做到超充不挑桩。 查看详情>>

此外，比亚迪还推出了全球首创的乘用车双枪超充技术，使公共快充桩迅速升级为超充桩。该技术能够在短时间内实现多次能源补充，提供更灵活的充电选择。以腾势N7为例，双枪最高功率达到230kW，单枪为150kW，在公共快充桩上，仅需15分钟即可充电350公里。尽管相较于其他800V快充产品，比亚迪的充电效率略显慢，但双枪超充技术 查看详情>>

今年，比亚迪全球首创了乘用车双枪超充技术，让公共快充桩也能成为超充桩，以适应快充桩普及广、超充桩稀缺的现状，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。而为解决超充时可能存在的安全问题，比亚迪首创了全球复合直冷技术，通过电池上下面铺直冷板的设计，以及两套冷媒独立控制系统，使得 查看详情>>