腾势N7 制动最新摘要
- 腾势N7它没有制动装置、没有转向柱结构和转向电机除了一脑、二端、三网、四链的璇玑架构之外,比亚迪的易四方概念车也是让人印象深刻,它没有制动装置、没有转向柱结构和转向电机,能够在车辆的传统制动、转向系统失效的情况下让车辆仍然具备制动和转向能力,让车主很有安全感。 查看详情>>
- 腾势N7在制动过程中在制动过程中,易四方制动冗余最大制动减速度1g,实现不失控、不抱死,做到快、稳、准。初速度100km/h制动距离40米,需要单轮2700Nm最大制动力矩。为了保证驾控安全,易四方概念车在初速度60km/h测试,制动距离可达20米内。转向方面,易四方转向冗余,实现最小转弯直径12米,绕桩试验中最大通过车速60km/h。 查看详情>>
- 腾势N7业内首次实现车辆在传统制动、转向系统均失效的情况下智能化街区还展出了易四方概念车,业内首次实现车辆在传统制动、转向系统均失效的情况下,仍具备充分的制动和转向能力。为了展示易四方概念车的驱动冗余、比亚迪将概念车的刹车系统和轩向系统都拆了下来,实际上应该是根本没打算装上去。转向和你制动均通过易四方系统来完成,即使没有传统刹车和转向系统,易四方概念车仍具备足以确保安全的卓越 查看详情>>
- 腾势N7易四方可实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下早在 2004 年,比亚迪就发布了搭载四个轮边电机的ET概念车,首次提出四轮独立驱动的颠覆性概念。如今,易四方可实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下,仍具备制动和转向能力。其还拥有制动冗余,可以实现最大制动减速度1g,初速度100km/h制动距离40米,需要单轮2700Nm最大制动力矩。为了保证驾控安全,易四方概念 查看详情>>
- 如仰望U8、腾势N7紧急制动在比亚迪的电气化没话说,公认的有技术,是领先的地位。但说到智能化,很多朋友会想比亚迪是不是要放弃这一块了,其实比亚迪在智能化领域也投入很多,光研发团队就有4000人。只是比亚迪知道有先有后,只有夯实基础,才能走得更稳更远。最近我们时不时的已经看到,比亚迪集团旗下的车,在智能化方面出色的表现,如仰望U8、腾势N7紧急制动在 查看详情>>
- 腾势N7AEB系统包含碰撞预警和自动紧急制动两个功能AEB系统包含碰撞预警和自动紧急制动两个功能,这套系统通过在车辆相应位置安装雷达探头、摄像头等传感器,自动探测车辆前方目标车辆、行人或障碍物,当传感器探测到本车与这些物体会有碰撞风险时,就会触发碰撞预警,首先是采取声音、震动等警示方式提醒驾驶员。而当系统感知驾驶员没有采取相应制动制措施,或者制动过晚、制动力过小时,就会 查看详情>>
- 腾势N7仰望U8的制动距离都非常短从视频当中可以看到,在三个场景下,仰望U8的制动距离都非常短,刹停后与测试假车间的距离很长,同时测试车的姿态控制也更好,尤其值得一提的是,AEB系统实现130km/h制动并刹停,成功刷新了行业纪录。 查看详情>>
- 腾势N7大家可别觉得比亚迪的这次AEB测试很简单,目前汽车市场中大多数主流车型搭载的AEB功能,有效工作的时速范围为10-80km/h。并且能在80km/h下实现车辆目标的稳定刹停的车型是比较少的,还基本都来自以智能驾驶见长的车企。这是因为当车辆时速达到100km/h以上时,想要实现稳定的AEB刹停,对车辆的感知能力、规控能力 查看详情>>
- 为腾势N7带来三大“黑科技”在车辆起步、加速、制动时通过软硬件的智能融合,为腾势N7带来三大“黑科技”。CCT智能舒适控制系统,在车辆起步、加速、制动时,能识别、预判车辆自身状态,通过底盘集成控制技术协调不同执行机构,让整车姿态达到最优,弱化加速制动带来的不适感。iCVC-智能矢量控制系统与iADC智能漂移控制系统,则可全面提升车辆操控性,使过弯更稳定,转向更精准,也更 查看详情>>
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