腾势N7 电池最新摘要

至于动力方面，新车提供单电机和双电机可选，搭配CTB电池车身一体化技术，以及91.3kWh的刀片电池，800V碳化硅高压平台，根据配置，拥有CLTC纯电续航里程630公里和702公里。 查看详情>>

动力方面，全新腾势N7搭载三套动力方案，标准续航版搭载71.8kW·h的电池，匹配170kW的电机，续航550km；长续航版搭载91.3kW·h的电池，匹配230kW的电机，续航702km；四驱性能版搭载91.3kW·h的电池，匹配160kW的前电机和230kW的后电机，续航630km。 查看详情>>

动力方面，全新腾势N7搭载三套动力方案，标准续航版搭载71.8kW·h的电池，匹配170kW的电机，续航550km；长续航版搭载91.3kW·h的电池，匹配230kW的电机，续航702km；四驱性能版搭载91.3kW·h的电池，匹配160kW的前电机和230kW的后电机，续航630km。 查看详情>>

由于电池内阻增大和温度升高，为了保护电池安全，充电速率会明显下降。因此，在实际使用中，将电量充至80%左右即可满足大部分行驶需求。 查看详情>>

另外就是电池包电磁脉冲自加热技术，能让腾势N7的动力电池在充电时快速升温至充电最高效的温度，进而提升低温环境中的充电速率。这也进一步提升了纯电车的地域使用范围，提升了民众入手高价值纯电车的信心。 查看详情>>

很快，中国就迎来了手机时代。锂电池比镍电池重量更轻、寿命更长、体验更好，在手机上，锂电池替代了镍电池，成为新的蓝海。王传福敏锐地捕捉到了时代的风向。 查看详情>>

直观表现在2020年，当时国内新能源汽车渗透率只有5.4%时，比亚迪就毅然决然的推出了刀片电池。而想要打造出这么安全的电池，背后并不是一件容易事，而是比亚迪坚持了18 年的磷酸铁锂技术路线，由此可以想象比亚迪在新能源领域的投入，说直白点就是当众人都把新能源汽车当鸡肋时，比亚迪就已经把几乎所有资源都放在新能源的研发上了。 查看详情>>

比亚迪执行副总裁李柯在日前开幕的巴黎车展上表示，比亚迪将在欧洲生产更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工厂组装电池组。这意味着比亚迪将能够更灵活地应对欧洲市场的需求变化，同时减少从中国进口零部件的依赖。此外，比亚迪还计划从欧洲供应商以及已在欧洲设立工厂的其他中国供应商那里购买尽可能多的零部件，以进一步降低生产成本。 查看详情>>

目前上汽集团，丰田汽车，蔚来汽车，宁德时代，不管是汽车主机厂，还是电池供应商都在研发固态电池。固态电池也被称为公认的下一代电池技术，无异于新能源汽车的一次大革命！ 查看详情>>

因此，动力电池回收产业将是一大风口行业。自2018年以来动力电池回收行业的市场规模已经从58.3亿元增长至204亿元，并预计在2027年将达到550亿元的规模。据企查查的统计数据显示，我国将近80%的动力电池回收企业于2021年左右成立。截止到2024年4月初，动力电池回收企业总数达到12万家，数量相比5年前增长了9倍 查看详情>>

但手机电池“太小了”，于是比亚迪将目标对准了汽车行业。据厂家的小伙伴透露：比亚迪在最初跨界时，就想做电动汽车，但这个想法在当时太前卫了，只能先从传统燃油赛道切入，再等待时机转型。不过，电池技术一直是比亚迪的核心领地，新能源车又以电池性能标定为主，所以比亚迪的成功其实并非偶然。 查看详情>>

2024款腾势N7的长宽高分别为4860×1935×1625毫米，轴距为2940毫米，各项数据与老款维持不变，定义为中型SUV。全系均搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，除入门款车型的电池，容量为71.8kWh外，其余版本电池容量均为91.3kWh。入门款车型的后置电机最大功率为170kW，峰值扭矩为380N·m。而其余版本 查看详情>>

此外，全新腾势N7在电池技术上也进行了革新。部分车型搭载了高容量的电池组，如170kW单电机车型搭载的是71.8千瓦时电池组，这为车辆提供了稳定且持久的动力输出。同时，新车左右两侧均配备了快充口（双枪超充技术），用户可以选择单独或同时充电，极大提升了充电的灵活性和效率，大大节省了充电时间。 查看详情>>

目前来看，很多品牌都能掌握电机和电控技术，但是基本上不会涉及动力电池的研发和制造，除了比亚迪！比亚迪不但在电机和电控方面保持领先，而且它还有自己的动力电池品牌——弗迪，所生产的磷酸铁锂“刀片电池”不但比亚迪自己用，它还卖给特斯拉、丰田、小米、长安等，在市场上的规模越来越大，大有和宁德时代“叫板”的势头。 查看详情>>

全新腾势N7还采用了CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，电池三明治结构进化为整车三明治结构，大幅提升整车安全性能。 查看详情>>

基于91.3kWh电池的两驱车型由老款车型的两个配置精简为1个配置，即2024款 702 智驾Pro版，这个配置相比550智驾Pro版就是单纯的电池增大，25.98万元的价格，即便抛开上市初期的促单激励政策，也完全能够和极氪001、智己LS6等大打配置战。 查看详情>>

动力方面，新车采用CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，大幅提升整车安全性能。 查看详情>>

公众对于固态电池的期望值是非常高的，这主要是前几年各种厂商、媒体不时就出来宣传一波固态电池在电池领域的领先，固态电池一度被誉为电动汽车终结燃油车统治的“终极技术”之一。实际上迄今为止，我们并没有见到任何一台量产的固态电池车型，而行业想要达到固态电池的水平还要经历半固态电池、准固态电池的阶段。 查看详情>>

自主品牌中、高端纯电动汽车开始普及应用800V充电技术，并且以高密度三元锂电池为基础，其峰值充电功率可以超过520kW！近日，理想汽车公布了MEGA的充电功率，在以宁德时代麒麟5C电池为基础的前提下，即便充电站里的所有充电桩（5C桩）都在使用中，其平均充电功率也在300kW以上，部分充电桩使用的场景中可超过400kW。 查看详情>>

在极寒条件下，充电效率明显降低。为此，比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温下的快速充电。同样以腾势Ｎ７为例，在－３０℃的极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术可使电池加热速率比传统方案提高２３０％，电池充满时间减少３０％。这意味着即使在北方寒冷的冬季，用户也能享受到快速充电的体验。除了低温性能之外，在这种大 查看详情>>