旭豹 发动机最新摘要
- 旭豹这款新型发动机的核心设计理念是实现与电机、电池等电驱动单元的据悉,这款新型发动机的核心设计理念是实现与电机、电池等电驱动单元的最佳集成。这种设计不仅使发动机使成为电动系统一部分,而且还可以通过无缝对接将发动机和电机做良好的整合,如果该动力单元设计完成,未来汽车在性能方面、效率方面和环保方面有望达到前所未有的高度。 查看详情>>
- 旭豹但实际三个品牌并不打算设计一款供三个品牌通用的发动机虽说是联手,但实际三个品牌并不打算设计一款供三个品牌通用的发动机,而是各自研发能够代表各自品牌的“标志性发动机”。丰田正在准备新的直列四缸发动机,而斯巴鲁旨在改进水平对置发动机,马自达则专注于转子发动机。这些新动力总成重点是将兼容几种碳中和燃料,包括:液态氢、生物燃料以及合成燃料。 查看详情>>
- 全新CROSSTREK旭豹的表现也符合搭载水平对置发动机车型的特全新CROSSTREK旭豹的表现也符合搭载水平对置发动机车型的特性,发动机的运行比较顺畅,尤其是在3000rpm之后的高转速区间,发动机转速能轻松地攀升,动力的响应十分轻快。而在2500rpm以下,发动机的低扭表现对比2.0的XV有所提升。 查看详情>>
- 旭豹全系采用了2.5升水平对置发动机旭豹全系采用了2.5升水平对置发动机,功率和扭矩都较XV的2.0升发动机有明显提高。虽然它的单位功率看起来不及涡轮增压发动机,也不如带有电动机辅助的混动系统,但大排量的底气却是十分显著的:在经过改进的CVT变速箱帮助下,旭豹的起步异常轻快,加速过程平顺而有力,即便是在高速行驶时,发动机仍然能够提供足够的再加速能力。总的 查看详情>>
- 旭豹斯巴鲁CROSSTREK全系搭载傲虎上才有的那台2.5L水平在动力方面,斯巴鲁CROSSTREK全系搭载傲虎上才有的那台2.5L水平对置四缸发动机。其先天性的结构特征赋予了这台发动机极低的重心,不仅有助于提升车辆的操控,还可以增加车身的稳定性。 查看详情>>
- 斯巴鲁CROSSTREK旭豹的动力装备了2.5升水平对置发动机斯巴鲁CROSSTREK旭豹的动力装备了2.5升水平对置发动机,最大功率169马力,最大扭矩252牛米,匹配CVT变速箱,模拟8挡。实际驾驶中动力表现比斯巴鲁XV的2.0发动机有大幅提升,加速过程中感觉动力还是比较充沛的,变速箱的平顺性毋庸置疑。 查看详情>>
- 斯巴鲁旭豹全系搭载的是一台2.5L的水平对置发动机动力系统部分,斯巴鲁旭豹全系搭载的是一台2.5L的水平对置发动机,这台发动机的最大马力为169Ps,最大扭矩为252N·m,而与发动机相匹配的均为模拟8挡的CVT无级变速。现在在同价位中搭载2.5L发动机的车型已经很少了,所以斯巴鲁旭豹可以算是一款同价位中的“大排量”车型可。底盘部分,斯巴鲁旭豹的前悬架采用了麦弗逊式独 查看详情>>
- 旭豹不过发动机还是有6000多转可以用的不过发动机还是有6000多转可以用的,变速箱要把发动机拉到多高的转速,全取决于你的右脚。只是我认为Crosstrek这套动力的甜蜜点还是在中低转速,尽管到了高转之后NVH依然很好,声音不恼人,水平对置发动机的振动更是细微,但它在高转速下的发力并不壮硕,不擅长于极限竞速的开法。反倒是稳着开,你能收获一个很漂亮的油耗数字, 查看详情>>
- 所以这台旭豹在来起来还是非常扎实的当然水平对置发动机最大的魅力就当然水平对置发动机最大的魅力就是这种发动机左右对称的对置活塞,能在水平方向上进行往复运动,以抵消彼此的力量。所以这台旭豹在来起来还是非常扎实的,车身振动较少,发动机的抖动抑制的也要比纵置发动机更好。而且,发动机结构紧凑,重心地,这也是斯巴鲁车型最大的优势,正是凭借这个技术,让斯巴鲁在曾经的拉力赛车斩获无数敌对。 查看详情>>
- 但斯巴鲁旭豹驾驶起来能带给你一种灵动的感觉虽然自然吸气发动机后段虽然自然吸气发动机后段动力输出与涡轮机有明显差距,但斯巴鲁旭豹驾驶起来能带给你一种灵动的感觉,它是一台能激起你运动驾驶欲望的驾驶机器。 查看详情>>
- 旭豹对于水平对置发动机而言确实,对于水平对置发动机而言,其特点便是是左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动,以抵消彼此的力量。因此,振动较少,发动机的运行非常流畅。而且,发动机的总高度较低、重量轻、结构紧凑,可以降低车身的重心,同时低重心和扁平设计相对于其他非水平对置发动机类型而言提供更好的侧向稳定性。 查看详情>>
- 旭豹2.5L的直喷水平对置发动机2.5L的直喷水平对置发动机。最大功率为124kW(169Ps)/5000-5800rpm,最大扭矩252N·m/3800rpm。这种发动机左右对称的对置活塞能在水平方向上进行往复运动,以抵消彼此的力量。车身振动较少,发动机的运行会非常流畅。而且,发动机的总高度较低、重量较轻、结构紧凑,也可以降低车身的重心,使驾驶更为 查看详情>>
- 旭豹乃至水平对置发动机的低沉轰鸣不怕暴露年龄,我是一个“80后”。本人初识斯巴鲁这个品牌,还是缘于90年代中期的“港京汽车拉力赛”。曾经的“555富士车队”那叫一个如日中天,赛道上那熠熠生辉的金色轮圈,承载着炫目的“拉力蓝”车身,全时四驱漂移过弯扬起的滚滚沙尘,乃至水平对置发动机的低沉轰鸣,都通过电视屏幕,瞬间勾起了我和小伙伴们对汽车生活的无限向往。 查看详情>>
- 旭豹除了发动机之外虽说账面参数上有些跟不上时代,但其实工程师这样调校,最主要还是为了应对严格排放,其次则是让这台FB25拥有比FB20更好的燃油经济性,所以,工程师这一次在喷油方式上加入Di缸内直喷,从新设计后的燃烧室,使得压缩比从10.3直接跃升到了12.0,增加排量也提升燃油经济性。除了发动机之外,变速箱也完成了升级。钢链式CVT变 查看详情>>
- 这使得斯巴鲁旭豹车内整体较为安静振动小、噪音低也是水平对置发动机当然,振动小、噪音低也是水平对置发动机的一个小特点,这使得斯巴鲁旭豹车内整体较为安静,深踩油门急加速时发动机噪音也很小。并且车辆前排对于风噪和路噪的抑制都比较到位,车速超过100km/h之后前排也不会觉得吵,但后排的噪音还是有些明显。 此外,斯巴鲁旭豹全系配备Eyesight视驭辅助驾驶系统,具备L2级辅助驾驶功能,只 查看详情>>
- 新车中文定名为旭豹更何况是自然吸气发动机在一个铺天盖地纯电、混动大乱斗的时代,谁还在为传统燃油车而坚持,更何况是自然吸气发动机,这道题的答案中,一定是有斯巴鲁的。就在今年,斯巴鲁CROSSTREK在国内迎来了上市,新车中文定名为旭豹,售价区间19.98-23.08万元。 查看详情>>
- 旭豹2.5L发动机让Crosstrek变得轻盈2.5L发动机让Crosstrek变得轻盈,并配备了精简的SI-Drive驾驶模式在,处于【I】模式时,油门反应也并不迟缓,能明显感受到2.5L发动机充沛的低转扭矩,日常驾驶在2000转左右就拥有让人满意的加速能力,在应对中途加速的情况也比较从容。CVT顺畅地执行着每次换挡动作,基本感知不到换挡的冲击,【I】模式已经足 查看详情>>
- 旭豹水平对置发动机在做功时其次是性能强。水平对置发动机在做功时,左右两边的活塞在任何时刻的运动方向都是相反的,也就是说,要么一起向中间靠拢,要么一起向两边分离,因此可以很好地抵消惯性力,从而获得比直列发动机更好的平顺性,以及比V型发动机更好的爆发性。 查看详情>>
- 旭豹斯巴鲁Crosstrek搭载了斯巴鲁傲虎同款 2.5 L自然动力方面,斯巴鲁Crosstrek搭载了斯巴鲁傲虎同款 2.5 L自然吸气发动机,与之匹配的是 CVT 变速箱,并且支持 8 速模拟换挡,详细参数可以参考斯巴鲁傲虎。而之前传出的2.0L直喷发动机+轻混的动力总成将不会搭载在新车型上。 查看详情>>
- 旭豹包括一套水平对置布局的2.0L的DOHC直喷发动机与e-BO动力方面可以参考海外版车型,斯巴鲁Crosstrek提供两套动力系统,包括一套水平对置布局的2.0L的DOHC直喷发动机与e-BOXER电机组成的动力系统,最大功率为113kW,峰值扭矩为196N·m;另有一套2.5L自吸发动机,最大功率为135kW,峰值扭矩为241N·m。变速箱则为一台经过升级的CVT变速箱。 查看详情>>
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