宝骏悦也 最新摘要

转机出现在2024年12月31日，130余位2023款悦也高配车主突然发起集体投诉，矛头直指刹车系统存在“致命缺陷”。多位车主上传了仪表盘亮起“黄色小乌龟”故障灯的视频，显示电子助力刹车（Ebooster）失效后，制动踏板需用“全身力气”才能踩下，有的用户的车辆在高速匝道因刹车问题追尾前车，碰撞前车速仍高达40km/h 查看详情>>

事件在2025年1月24日迎来阶段性结果，国家市场监管总局介入后，宝骏正式启动召回计划，对2023年4月20日至6月14日生产的1116辆悦也车型进行EBS（电子制动系统）软件升级。召回公告披露，该系统一年按照365天进行计算，在闰年的最后一天读取日期时出现错误的循环判定状态，造成EBS系统无法正常通讯，制动助力失效， 查看详情>>

事件初期，部分售后网点要求车主“重启车辆”应对刹车异常，暴露出传统服务思维与智能化汽车故障逻辑的脱节。新能源汽车的故障诊断往往需要软件排查与硬件检测结合，这对技师的知识结构、厂家与经销商的信息协同提出了更高要求。完善售后应急机制，不仅要升级故障诊断设备，更需建立标准化的软件风险响应流程，例如通过远程OTA（空中下载技术 查看详情>>

同时五菱应当推出更多的K级车风格的产品，并且应用增程技术；这些小车面向的主要用户有两类，其一是购入第二辆家用汽车的家庭，纯电动汽车是符合其需求的。其二是年轻汽车消费者，而年轻汽车消费者的购车能力是偏弱的，一般都只会有一辆车；那么续航能力有限的纯电动汽车则与用户需求不够匹配——所以这些有趣的车型只有纯电选项显然是丢失了一 查看详情>>

五菱宝骏在电动化转型方面很积极，也取得了相当的成绩；但是五菱宝骏的上限应当更高，毕竟车辆的性价比是足够高的——限制五菱宝骏上限的原因应当比较清晰：主打纯电动汽车。可是主流车用户往往是“既要又要”的，其既要低用车成本、又要足够长的续航；所以纯电动汽车在15万以内的汽车市场里的占比并非很高，如果去掉出行市场的份额应当会比较 查看详情>>

同时五菱应当推出更多的K级车风格的产品，并且应用增程技术；这些小车面向的主要用户有两类，其一是购入第二辆家用汽车的家庭，纯电动汽车是符合其需求的。其二是年轻汽车消费者，而年轻汽车消费者的购车能力是偏弱的，一般都只会有一辆车；那么续航能力有限的纯电动汽车则与用户需求不够匹配——所以这些有趣的车型只有纯电选项显然是丢失了一 查看详情>>

车企召回车辆大家要正反看，一方面车企如果是主动召回，还算有担当，另一方面如果被动召回，车企口碑就有待考虑了。另外，汽车是工业产品，产品有残次概率，车企针对车辆故障问题进行召回解决也是好事情。即使是听起来很可怕的新能源汽车安全问题，也不是完全没有解决方案。需要新能源车企、动力电池供应商、市场监管部门，以及消费者们的共同努 查看详情>>

近期多家车企的召回计划引起了广泛关注。本次备案召回的车企包含特斯拉、比亚迪、小米等12家车企，召回的新车型也主要是新能源车型，这些车型基本是刚进入某个细分领域，或者是刚进入汽车行业，在市场征战的经验相对较少。或许此次车企集体大规模召回，对一家汽车品牌没有明显影响，但是会影响消费者的购车信心，估计很多消费者心中也有疑问， 查看详情>>

上汽通用五菱因电子制动助力器软件系统存在问题等原因，召回1116辆宝骏悦也汽车；东风本田、广汽本田因部分车辆转向机问题导致转向操作存在安全隐患，合计召回136.74万辆汽车；比亚迪因部分方程豹豹5插电式混合动力汽车集成式双电机控制器内部电气连接件螺栓可能未锁紧，可能在极端情况下冒烟起火存在安全隐患，召回6843辆车。 查看详情>>

因为正规的召回流程，除了向国家市场监督管理总局报备，然后提交原始设计方案，并附带对问题、产生原因及意外发生概率等的详尽说明之外，也需提交给国家发改委，并在主管部门进行备案。在主管部门的监督下实施召回或者通过OTA升级的方式召回！ 查看详情>>

在召回通知中，使用了“制动助力失效”这几个字，与1月4日宝骏汽车声明中宣称的“制动助力降级”相比更为严重。“失效”就是完全不工作，而“降级”是还工作，只是达不到过去的程度。由此看来，1月4日宝骏汽车声明里说的还是太保守了。 查看详情>>

在召回通知里，明确告知用户是由于电子制动助力器（EBS）软件计时系统存在问题，该系统一年按照365天进行计算，在闰年的最后一天读取日期时出现错误的循环判定状态，造成EBS系统无法正常通讯，制动助力失效，存在安全隐患。 查看详情>>

宝骏的全新天舆架构四轮智驱，在本质上实现的并不是“技术平权”，而是“功能平权”。能让更多的低端市场消费者体验到百万级豪车的功能，并且更利于用户的驾驶，在本质上是好事。 查看详情>>

四轮转型这一技术，往前追溯更多是搭载在高端行政轿车上，例如迈巴赫、奔驰S级等超长轿车。由于车身长度过于庞大，导致转向精度不足，所以需要后轮与前路进行相反转向帮助车辆驾驶。 查看详情>>

宝骏悦也能实现的原地掉头，从根本来讲，就是“更大角度的四轮转向”。细心一点的朋友可以看出，上面出现的宝骏悦也的轮胎角度，跟当初现代摩比斯的角度十分相似。 查看详情>>

此前，“悦也刹车失灵”的说法不胫而走，给宝骏品牌形象蒙上阴影。但事实上，这是一种误解，此次事件涉及的是制动助力失效，与真正的刹车失灵有着本质区别。制动助力失效并非车辆完全丧失制动能力，只是需驾驶者施加更大力量。 查看详情>>

“我们向受本次事件影响的用户致以诚挚的歉意，并依据国家相关条例启动产品召回程序”，不得不说，面对用户遇到的问题，宝骏这次处理问题的态度以及行动之迅速，确实让人叹服。 查看详情>>

此前，“悦也刹车失灵”的说法不胫而走，给宝骏品牌形象蒙上阴影。但事实上，这是一种误解，此次事件涉及的是制动助力失效，与真正的刹车失灵有着本质区别。制动助力失效并非车辆完全丧失制动能力，只是需驾驶者施加更大力量。 查看详情>>

易车讯 日前，上汽通用五菱汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2023年4月20日至2023年6月14日期间生产的部分宝骏悦也汽车，共计1116辆。 查看详情>>

上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆升级EBS软件，以消除安全隐患。部分车辆已升级过优化后的软件，无需再次升级。 查看详情>>