宝骏悦也 制动最新摘要

事件在2025年1月24日迎来阶段性结果，国家市场监管总局介入后，宝骏正式启动召回计划，对2023年4月20日至6月14日生产的1116辆悦也车型进行EBS（电子制动系统）软件升级。召回公告披露，该系统一年按照365天进行计算，在闰年的最后一天读取日期时出现错误的循环判定状态，造成EBS系统无法正常通讯，制动助力失效， 查看详情>>

在召回通知中，使用了“制动助力失效”这几个字，与1月4日宝骏汽车声明中宣称的“制动助力降级”相比更为严重。“失效”就是完全不工作，而“降级”是还工作，只是达不到过去的程度。由此看来，1月4日宝骏汽车声明里说的还是太保守了。 查看详情>>

此前，“悦也刹车失灵”的说法不胫而走，给宝骏品牌形象蒙上阴影。但事实上，这是一种误解，此次事件涉及的是制动助力失效，与真正的刹车失灵有着本质区别。制动助力失效并非车辆完全丧失制动能力，只是需驾驶者施加更大力量。 查看详情>>

本次召回范围内的部分车辆，由于电子制动助力器（EBS）软件计时系统存在问题，该系统一年按照365天进行计算，在闰年的最后一天读取日期时出现错误的循环判定状态，造成EBS系统无法正常通讯，制动助力失效，存在安全隐患。 查看详情>>

不论是“刹车故障”，还是“刹车失灵”，或者是宝骏汽车官方宣称的“制动助力降级”，最终在实际驾驶过程中，都指向同一个结果——车辆无法正常制动，危及生命安全。在这种情况下，上汽通用五菱宝骏汽车，请不要执着于术语上的“咬文嚼字”，拿出最诚意的解决方案，给车主们一个交代，这才是当务之急。 查看详情>>

可以看出，宝骏汽车在避免公众产生疑似“刹车失灵”的误解费尽心思，甚至想出了“制动助力降级”的新名词。然而，软件BUG真的不属于故障吗？车主们因制动助力没有起到相应效果，导致制动力微弱，甚至发生碰撞事故，在这种情况之下还能让“广大用户放心使用”吗？但凡宝骏汽车有认真从用户的角度思考一下，可能也不会采用如此让人疑惑的措辞。 查看详情>>

近日，有多位车主对媒体反应，上汽通用五菱旗下的宝骏悦也出现刹车失灵问题，此次的反馈并不是个例，这样的大面积的“刹车失灵”问题还是闻所未闻的，而“刹车失灵”的车型主要集中在2023款宝骏悦也的旗舰版和智尊版，车主踩下制动踏板后车辆无法减速。 查看详情>>

易车讯 日前，宝骏汽车针对近期网传宝骏悦也“刹车失灵”事件在官微进行了公开回应。宝骏汽车表示，悦也事件并非网络描述的“刹车失灵”，而是部分车辆存在软件BUG，导致制动助力降级。该部分车辆启动时有指示灯提醒，会进入限速保护状态。 查看详情>>

据悉，2024年12月31日，多位车主反映宝骏悦也刹车失灵，刹车问题主要集中在2023款宝骏悦也旗舰版和智尊版，车辆报eps代码，仪表盘上会出现“黄色小乌龟”故障灯，车主踩下制动踏板后车辆无法减速。此外另有车主反映差点撞到人、开进湖里，紧急制动后刹车有异响。 查看详情>>

就像前面提到的，当车主遇到踩了刹车，但制动力不足的时候，从用户的角度就是”刹车失灵”，因为用户不是汽车工程师。所以官方宣称的“制动助力降级”，在用户看来，跟“刹车失灵”其实是一个意思。 简单来说就是制动系统出现了故障。 查看详情>>

此次被曝的问题主要集中出现在 23 款宝骏悦也的高配车型，仪表盘上会出现一个“黄色小乌龟”的故障灯。受影响的车主表示，其具体表现是踩下制动踏板（刹车）仍然无法让车辆减速。 查看详情>>