理想L7 油耗最新摘要

插混和增程式的“相同目的”是为了获得更远的续航和更低的油耗表现，但是以目前的增程式车型来说，大多增程器都是3缸的发动机，很少有企业会自主再研发进化增程器，这也就造成了现在增程式车辆“发抖”“油耗偏高”“增程器启动后太吵”等等的问题。 查看详情>>

单从此次测试数据来看，传祺E8的确完胜。其实了解过这三款车型的消费者一定知道，其实这三款车在车身尺寸上的差距本就不算夸张，根据官方数据显示，传祺E8的百公里馈电油耗为5.7L，而理想L7和问界M7均达到百公里7.4L以上，看似不大的体积差，为何能在油耗方面差别如此明显呢？ 查看详情>>

举个例子，理想L7在高速巡航时的真正油耗能够达到10L-12L，同尺寸的燃油SUV跑高速根本不会有这种油耗，比如说宝马X5的油耗也只是在8L左右。 查看详情>>

插混式由于发动机能够参与动力输出，因此能够覆盖更多的用户使用场景，尤其是在高速行驶、急加速等工况当中，插混式的性能表现远比增程式要突出，性能表现要好于同价位的增程式车型。同时，由于发动机和电动机共同协作，插混式的油耗表现也优于增程式，拿比亚迪宋PLUS DM-i来说，它的百公里亏电油耗就仅为4.4L。 查看详情>>

针对李想的言论，吉利和长城方面都给出了回应。比如长城魏牌CEO刘艳钊表示，多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。而吉利控股副总裁杨学良表示，三挡PHEV方案同时满足性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。 查看详情>>

这次端午节使用L7 Air，把原来车上的电跑完后就去做了一个苏州的往返，油耗是8.3L/100km。没有特意地做什么省油驾驶。如果我鸡贼一点，可以把电充满再出发，并按照充电桩的位置选择目的地。但是想了想，也没必要。因为这种自驾游场景并不会占据用户们的大多数使用时间，而平常的通勤场景，我相信大部分用户都有更固定的充电条件 查看详情>>

理想L7的动力为一套1.5T发动机和电机组合，和腾势N8的插电混动不同，理想L7的发动机只供充电使用，驱动一直是电池和电机来完成。其系统综合最大功率为330千瓦，系统综合最大扭矩为620牛·米，官方百公里加速成绩为5.3秒，搭载三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程为170公里，百公里馈电油耗为7.6升。两车均为四驱车 查看详情>>

说到油耗，深蓝S7增程版的CLTC亏电油耗为4.95L/100km，NEDC工况下预计会超过5L/100km。同样是中型SUV，比亚迪护卫舰07的NEDC亏电油耗则可低至5.3L/100km。可见，增程车型如今的亏电油耗是可以与同级的插混车型相抗衡的，并没有我们想象中的那么不堪。 查看详情>>

以理想L7为例，该车是一款5座中大型增程SUV，整备质量最低为2450kg。数据显示，理想L7的亏电油耗为7.6L/100km。作为比亚迪旗下的一款中型插混SUV，唐DM-p的整备质量为2445kg，与理想L7接近。可是，唐DM-p的NEDC亏电油耗是6.5L/100km。哪怕是WLTC工况，魏牌的6座中大型SUV—— 查看详情>>