蓝山PHEV 最新摘要
- 蓝山DHT-PHEV至于性能至于性能,四驱的加入就让日常用车场景有了更多的可能,Hi4前驱动模块总成传动效率可达98%,同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换,在上台阶或轻越野路段是可以带来更好的性能输出;此外,后驱动模块总成电机功率也有150kW,整套系统功率最高高达340kW。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核例如在新能源这方面,长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化;围绕产业链上下游,在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行的全面布局;新能源产品技术上混动、纯电、氢能三轨并行。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV长城发布了全新智能四驱电混技术 Hi43 月 10 日的新能源汽车干货大会上,长城发布了全新智能四驱电混技术 Hi4,并表示它拥有四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的油耗,将来会等价平替两驱,推动汽车市场进入全民电四驱时代。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV其中一套是有1.5升自然吸气发动机+70千瓦从结构上来看,Hi4智能四驱电混技术是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的新型结构。它包括两套动力总成,其中一套是有1.5升自然吸气发动机+70千瓦DHT变速器+150千瓦后桥电机;另一套为1.5升涡轮增压发动机+80千瓦DHT变速器+150千瓦后桥电机。这两套系统中,搭载1.5升自然吸气发动机的动力系统将会率先上市,它 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV在市区行驶采用纯电两驱、串联模式、1挡直驱模在市区行驶采用纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间;在市区急加速/爬坡:纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点落在高效区间,传递路径最短、效率最高。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV3月10日长城汽车发布了全新首创智能四驱电混当前中国汽车市场实在太“卷”了。相信这个三月,所有汽车人的朋友圈都被这句话刷屏,先是东风系开启大补贴,12万便能买C6,引爆了整个汽车市场。正当大家还沉浸在车市降价的狂欢时,3月10日长城汽车发布了全新首创智能四驱电混技术——全新Hi4,让消费者真正实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。当看到这几个字 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV全新Hi4包含两套动力总成全新Hi4包含两套动力总成,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型,为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先:1.5L/1.5T两款混动专用发动机,以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%—7%;全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可高达98%,同时能够实现换挡无顿 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自在智能化方面,长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术;智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力,更高算力的V4座舱平台蓄势待发;智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力,拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。目前,长城汽车用户的辅助驾驶 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV对于这套Hi4智能四驱电混技术来说对于这套Hi4智能四驱电混技术来说,它有着一个十分响亮的口号——四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的油耗。大家都知道对于一款车型来说,消费者其实更在乎的就是购买价格和使用成本,而对于四驱车型来说,它的油耗和售价一直都是它与消费者之间最大的鸿沟,那么现在Hi4智能四驱电混技术从口号上就让你打消了这一顾虑。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV其中一套是有1.5升自然吸气发动机+70千瓦从结构上来看,Hi4智能四驱电混技术是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的新型结构。它包括两套动力总成,其中一套是有1.5升自然吸气发动机+70千瓦DHT变速器+150千瓦后桥电机;另一套为1.5升涡轮增压发动机+80千瓦DHT变速器+150千瓦后桥电机。这两套系统中,搭载1.5升自然吸气发动机的动力系统将会率先上市,它 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV在市区行驶采用纯电两驱、串联模式、1挡直驱模在市区行驶采用纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间;在市区急加速/爬坡:纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点落在高效区间,传递路径最短、效率最高。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV4代表四驱系统4WD在全新Hi4的命名中,H代表混动Hybrid,i代表智能intelligent,4代表四驱系统4WD。智能四驱电混技术Hi4由长城汽车首创,采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型,带来全工况混动四驱驾驶体验。长城汽车表示,全新Hi4技术可实现“四驱的体验,两驱的价格,四驱的性能,两驱的能耗”。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV避开发动机小功率低效率区间按照Hi4的设计逻辑,市区行驶时,搭载该系统的车辆将通过纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间;市区急加速/爬坡时,系统会使用纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点落在高效区间,传递路径最短、效率最高;高速巡航时,车辆将采用2挡直驱模式;高速加速/爬坡 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV搭载该系统的车辆将通过纯电两驱、串联模式、1按照Hi4的设计逻辑,市区行驶时,搭载该系统的车辆将通过纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间;市区急加速/爬坡时,系统会使用纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点落在高效区间,传递路径最短、效率最高;高速巡航时,车辆将采用2挡直驱模式;高速加速/爬坡 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV它将前桥中的P1和P3电机替换为P2电机相比目前已有的柠檬混动系统,它将前桥中的P1和P3电机替换为P2电机,并在后轴增加了P4电机形成强混必备的双电机结构,加上长城集团现有的电机技术积累,两个电机都可以达到不错的功率和效能。至此,两驱变四驱,性能提升,成本“不变”的条件就全数达成了,这套系统不仅比丰田的第四代THS四驱版本节省一个电机,还有着更高的性能表现 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV保证良好油耗的前提得到更好的动力表现二挡DHT,则使用相对简单的离合器+定轴变速结构实现挡位切换,这一由本田的思路演变而来的系统保证了轻量化和可靠性表现,配合高燃效发动机工作可以让直驱工况介入的速域更宽,保证良好油耗的前提得到更好的动力表现。从现有的动力总成体验的效果来看,不论是自吸还是涡轮发动机的搭配都能兼顾动力、油耗和NVH方面的表现。加上P4电机之 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV发动机部分在进排气效率、内部组件摩擦系数、燃发动机部分在进排气效率、内部组件摩擦系数、燃烧系统、热管理系统等方面都进行了再度优化,能够达到41.5%的热效率表现,尤其1.5T发动机,米勒循环、VGT可变截面涡轮等等主流的节能优化技术在这台发动机中都有体现,在合资车企中还很难找到对手。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV比亚迪在新能源领域的最核心优势来自于“刀片电众所周知,比亚迪在新能源领域的最核心优势来自于“刀片电池”技术,作为曾经的“电池厂里汽车造得最好的一家”,比亚迪无疑是“车企中电池技术最强的一家”。当然,长城也试图在电池领域有所作为,旗下蜂巢能源确实也小有所成,但记得前阵子的理想L7发布会吧?蜂巢能源的动力电池只装配在入门版车型上。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV全新Hi4包含两套动力总成具体来看,全新Hi4包含两套动力总成,系统功率340kW,覆盖A-C级车型。1.5L/1.5T两款混动专用发动机,以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%—7%;全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可高达98%,同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换,提升动力性和舒适性。此外,后驱动模 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV基于Hi4智能四驱电混技术长城的计划是,从即将上市的最新产品(极可能是魏牌新SUV蓝山)开始,基于Hi4智能四驱电混技术,逐步实现全系车型的电混四驱化,并借助Hi4的价格优势,从自身的全系电四驱出发,在市场上迎击风头正劲的比亚迪DM-i、DM-p车型,向“全民(长城的)电四驱”迈进。 查看详情>>
相关摘要