仰望U8 扭矩最新摘要

并且配备的云辇-Z电悬架，通过前后四个悬浮电机来驱动，即便是行驶在连续颠簸路段，坐在车内也能感受到如履平地的体验。当然要说起仰望U7绝活，还得是平行横移泊车。在易四方四轮独立扭矩控制技术的支撑下，四个电机可以做到毫秒级别的把控，犹如螃蟹般丝滑的完成横向滑入车位这一动作，在实际用车场景下，即便是遇到狭窄或者不好停的车位， 查看详情>>

这台车采用了一个承载式车身结构，有利于的内部空间表现，高刚性车身也能保障高强度的越野工况，另外在动力方面，搭载全球领先的深蓝超级增程2.0，发电机最高效率96.6%，1L油可发电3.63度，双电机四驱的它拥有316kW的最大功率，零百加速6.3s，轮端峰值扭矩6200N·m，相比传统燃油四驱，动力响应快一倍，而且配备了 查看详情>>

仰望U8作为2024珠海论坛官方接待用车，承担2024珠海论坛的接待保障工作。这是对于仰望U8产品力以及品牌力的极大认可，仰望U8拥有易四方和云辇-P智能液压车身控制系统两大顶级技术加持，具备四轮独立扭矩矢量控制能力，能够实现极限操稳、爆胎控制、应急浮水、原地掉头、敏捷转向等场景功能，可以说仰望U8是比亚迪汽车的技术集 查看详情>>

猛士917是东风集团旗下新能源车品牌猛士科技推出的首款车型，车身尺寸为4987x2080x 1935mm，轴距为2950mm。这款车型提供增程和纯电两种动力形式，其中纯电版采用四电机驱动，综合最大输出800kW/1088Ps，最大扭矩1400N·m，能够推动这台接近3.3吨重的庞然大物在4.2s的时间内完成零百加速。配 查看详情>>

仰望U8还具备不错的越野性能，易四方-四轮独立扭矩矢量控制本身就是一套独特的四驱系统，可以四轮联动，精准分配每个车轮的扭矩。它还提供15+1种驾驶模式，配合自适应反馈系统和蠕行功能等功能，在沙漠、雪地、泥地、山地等各种路况环境下可以获得良好的通过能力。 查看详情>>

作为国内首个量产的四电机驱动技术，易四方突破了现有汽车架构的限制。其通过感知力更强的电驱系统及四轮独立扭矩矢量系统控制，从而更好的控制车身姿态、让车辆的过弯控制更加从容、精准，实现整车级安全冗余能力。 查看详情>>

在此次穿越过程中，仰望U8释放了浑身解数，完成了戈壁、沙漠、河谷，甚至冰河等等险峻路况的越野探索。同时，作为一台拥有四台轮边电机的超级越野车，车辆更是在此前间通过单轮驱动等，完成了一系列的脱困操作，即便是单轮或单侧陷入冰河之中，依靠着强大的差速锁止与单轮扭矩爆发，仰望U8在完成自主脱困的同时，也对牧马人等工作车完成了协 查看详情>>

克里雅古道地质不稳定，存在较多风险挑战。仰望U8采用易四方四电机独立控制，分别驱动四个轮子，不同的扭矩输出，精准控制车辆的行驶轨迹，不会失控打滑，带来平稳的操控性和安全性。穿越克里雅古道，开仰望U8非常有底气。 查看详情>>

它的绝活——原地掉头、应急浮水就是基于这一技术打造，创新性地实现了四轮扭矩独立矢量控制，将技术规格拉到极致。当遇到高速爆胎时，仰望U8还会根据传感器反馈的数据，以每秒1000次的频率对剩余三个轮胎的扭矩进行调整，保障车辆继续稳定行驶。 查看详情>>

在未正式开放的通道上，遇到的施工残留、不平整路面或临时障碍并非不可能。仰望U8作为一款硬派越野SUV，不仅适合野外探险，其高通过性、大扭矩输出和高级悬挂系统，同样能从容应对深中通道探路的挑战。外加其装备有先进的智能驾驶辅助系统，包括自动驾驶、环境感知等技术，这些可以确保在探路过程中对周围环境有精准的识别与判断，提高行车 查看详情>>

仰望U8每个轮子都可以单独控制转速、扭矩、正反转等，因此能实现区别于许多传统汽车的新奇操作。譬如上面提到的“原地掉头”，通过对左右两侧车轮施加反向且大小相等的扭矩，实现车辆掉头。 查看详情>>

在大会的主旨发言环节，嘉宾们还贡献了《以智能技术驱动越野车辆新质发展》、《基于混合动力的轮毂电机驱动系统在特种越野车的应用》、《越野车的热流系统问题探讨》、《越野车用超大扭矩比轮毂电机技术》、《红外热成像技术宅越野车市场的应用和展望》、《两栖装备技术发展与展望》等产业内高热度议题。 查看详情>>

而针对越野过程不可避免的散热问题同样如此。在越野场景下，散热会成为制约电机性能发挥的最主要因素，为此，北京汽车摈弃了车企普遍采用的独立电机、扭矩控制，采用带差速锁的双电机驱动桥，这种技术比听起来高大上的虚拟扭矩分配技术，在越野工况下更靠谱。 查看详情>>

易四方四轮电驱技术，提供1280N·m的峰值扭矩，零百加速3.6s。而最为独特的极大技术，并非绝对的性能参数。 查看详情>>

由此可见，变速箱和分动箱结构可以有效提升越野车的攀爬能力。而前面提到的P2结构混动，它最大的优势就是完整继承了纯燃油SUV的传动系统，并通过电机辅助发动机，将更高的扭矩输入给变速箱。比如牧马人4xe罗宾汉版，在P2电机和发动机的共同加持下，系统峰值扭矩提高到了637N·m，再加上传动系统77.2的扭矩放大倍数，单个半轴 查看详情>>

一辆硬派越野车上赛道？这在之前是不敢想象的，之前我们印象中的硬派越野车，比如说丰田陆巡、JEEP牧马人、奔驰G级等车型，虽然越野能力很强，但是它的动力性能往往不是特别出众，别说和超跑相比了，和一些性能较强的小钢炮车型，都相形见绌。但是仰望U8这台越野车可不太一样，仰望 U8 搭载比亚迪的“易四方”四电机技术，动力系统为 查看详情>>

在易四方扭矩矢量控制技术和云辇-p智能液压车身控制系统的加持下，仰望U8不但动力够猛，而且操控更灵活，赛道驾驶更稳妥，堪称全能战士。 查看详情>>

我们回到赛道的体验中，仰望U8它毕竟是是一台硬派越野车，要把它拿来下赛道显然不是它专属的应用场景，我们从试驾现场的图片和视频来看，U8在上赛道还是有点儿压力的，在过弯的时候很明显侧倾比较大。但是从媒体试驾反馈来看，U8在动力、四电机扭矩矢量控制技术、还有云辇-P 的支撑力，都能让其在赛道试驾中展示出了更稳妥的体验给到试 查看详情>>

但是更多的国外媒体，给予的是一个正向的反馈，像U8充沛的动力、能对四轮动态精准控制的四电机扭矩矢量控制技术、以及整套云辇-P良好的支撑力等等，是赢得了严苛的欧洲媒体的掌声的，是有带给他们震撼的。 查看详情>>

看过视频发现，仰望U8虽然在弯道过程中存在一定侧倾，但其强劲动力、四电机扭矩矢量控制技术以及云辇-P的支撑力，为试驾者带来稳定且极致的驾驶体验，实力表现获得外媒一致认可。 查看详情>>