仰望U8 自动驾驶最新摘要

首先是关于542亿研发投入的终极之问：这些钱到底是在打造真正的技术护城河，还是沦为了面子工程？特别是在智驾领域，"天神之眼"系统是否还在依赖硬件堆砌？自研芯片的算力能否支撑未来的L4级自动驾驶？这些都需要时间验证。 查看详情>>

导致这样的问题，主要还是现在的AI软件算法还不成熟，现如今的自动驾驶模式普遍都采用BEV+Transformer模型+占用网络。2024年初，特斯拉FSDV12.3版本发布，智驾水平让人惊艳，自此端到端自动驾驶方案受到国内主机厂和自动驾驶方案企业的广泛关注。与传统的多模块方案相比，端到端自动驾驶方案将感知、预测和规划整 查看详情>>

还有一点就是既然是归于腾势品牌，那就意味着这台车将搭载高阶的自动驾驶辅助系统。前不久小编刚刚去试驾了仰望U8，从工作人员的口中得出，目前仰望U8之所以还搭载L2+自动驾驶辅助系统，更多因素是目前高阶智驾，这一块是由腾势负责的。 查看详情>>

比亚迪与特斯拉的战略布局对比，展现了王传福前瞻布局的领先之处。从新能源战略规划、新能源汽车、自动驾驶实验到轨道交通布局，比亚迪早在特斯拉之前展开了前瞻性的实践。然而，比亚迪在技术进步的同时从未放松对安全的关切，确保用户不为不成熟的技术承担安全风险。这是一场时光旅行，对未来社会责任的深刻担当。 查看详情>>

此外，在自动驾驶方面，比亚迪早在2013年年初就开始与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车，而特斯拉则在同年5月提出发展自动驾驶。 查看详情>>

不止于此，提到比亚迪的智能化，外界对于比亚迪智驾实力落后的刻板印象中存在很大误区。要知道早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发出线控自动驾驶试验汽车，反观特斯拉最早提出发展自动驾驶是在当年的5月，而那时还看不到蔚小理的影子。从主流新能源车企投入智能驾驶研发的时间次序来看，这么多年以来，比亚迪的智驾实力一直被行业所低 查看详情>>

笔者认同船夫哥“自动驾驶”的看法，因为这是基于当下现实环境来说的，比如车辆本身智能软硬件的成熟度，还有当前实际交通环境，另外大多数人交通出行的文明程度甚至也会影响到“自动驾驶”的全面落地。 查看详情>>

据报道，加文·纽森在参观工厂期间试驾了新款Model 3焕新版，并表示对自动驾驶汽车的未来持乐观态度。加文·纽森称，特斯拉在加州的研发总部专注于自动驾驶和人工智能，“自动驾驶是未来”。 查看详情>>