宝马iX1 电机最新摘要

雷克萨斯全新纯电SUV将会采用跨界设计，外观具有极强的运动感，车身尾部可能会采用贯穿式LED光源，长度约4300毫米，宽度约1750毫米，高度约1550毫米，可能会提供单电机前驱和双电机四驱车型，主力车型续航里程可能在400-450公里之间。 查看详情>>

宝马iX1目前在售车型为30L 双电机版，配备前后双电机，最大功率为230千瓦，峰值扭矩为494牛米，官方零百加速时间为5.7秒，其搭载66.45度电的三元锂电池组，CLTC续航为450公里。而根据宝马iX1单电机版的申报信息看，宝马iX1 单电机版本，最大功率为150千瓦，其他续航等信息暂未公布。 查看详情>>

预计eDrive25L的内饰设计与目前在售的xDrive30L车型相似，但作为入门级车型，新车的配置肯定会有所调整。在动力方面，eDrive25L采用单电机，电机型号为HB0003N0，功率为150kW。而目前在售的xDrive30L采用四驱双电机，最大功率为313马力，最大扭矩为493牛·米。 查看详情>>

eDrive25L的内饰设计预计与在售xDrive30L车型保持一致，但作为入门车型，新车肯定会在配置上有所调整。动力方面，eDrive25L车型采用单电机，电机型号HB0003N0，功率150kW。而在售的xDrive30L采用了四驱双电机，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米。 查看详情>>

因此，在车型制造上，也要尽可能地实现产品的全生命周期循环减碳。比如轮毂部分，BMW iX1就配备了一款“绿色”轮毂，再生铝的比例高达70%；而宝马采用励磁同步电机则没有采用稀土材料，直接从根源上减少了对稀缺资源的开采。 查看详情>>

需要强调的是，宝马全新iX1也同样是励磁电机，这种电机的优势在于整个的扭矩曲线维持得比较好，而且高功率输出更好、也不会有高温消磁的情况。而劣势则在于励磁电机的效率没有那么高，关于宝马iX1的能耗后面会讲到。 查看详情>>

源于精准控制的前后轴电机及极佳的电机温度管理策略，配合上ARB-X防滑稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统，宝马iX1的双电机能快速、精准地控制前后轴电机扭矩的调配，许多时候打滑还没被身体察觉，它也轻描淡写的一笔带过。虽然是SUV，但或许是电池布局更低让整台车的重心更低，过弯时车辆的侧向支撑表现得十分到位，倒有几分韧性 查看详情>>

市面上众多新能源车型搭载的是永磁同步电机，宝马iX1则采用了成本更高的励磁同步电机。整辆车开起来最大的感受就是和燃油车极为相似，扭矩响应非常快，电门踏板很好掌控，面对市区走走停停的路段，不用特意改变脚法就能很轻松地让这辆纯电动车平顺地行走。而且由于电机输出的特性，5.7s的百公里加速时间，也能让我们获得不错的速度感。 查看详情>>

加速踏板的调校方式还是比较出色的，初段的响应速度很平顺，不会出现一踩就窜的感觉，较为线性的输出方式能够最大程度上保证舒适性，当起步和加速时，两个电机都全力输出。而你在慢慢踩下油门时，来自前轴电机的动力比例将不断增加，当速度稳定后，车辆将进入前驱模式，降低能耗。当突然遇到湿滑路面或者车辆有失控风险时，后轴电机会立即介入， 查看详情>>

除了驾控表现，在动力输出方面，宝马iX1也做出了很多努力。此款电动SUV采用了业内少见的双励磁同步电机，相较于目前主流的永磁同步和异步电机，它的性能输出更持久、后续爆发力更强。尤其是在跑山或是下赛道等玩车环节，需要电机长时间工作在高性能区间内，宝马iX1的优势尤为明显。 查看详情>>

相较于特斯拉等纯电动品牌常用的永磁同步电机，内部机构的转子均以稀土材料为主。稀土的开采会产生环境污染不说，从工作原力上也要逊色于励磁同步电机。由于电机工作首先给定子通电，产生旋转磁场推动转子转动，而永磁同步电机在高速旋转时易产生高温退磁，从而影响动力输出，而宝马所采用的励磁同步电机则具有高功率输出持续时间长，性能衰退少 查看详情>>

xDrive30L采用双电机四驱，前后轴分别有一个励磁同步电机，集成到组合充电单元中的独特扭矩控制系统让两个电机之间可以相互作用，系统与车轮打滑限制功能互连。驾驶所需的扭矩可以在两个电机之间分配。 查看详情>>

宝马iX1提供单电机、 双电机2种动力系统，双电机车型前后电机最大功率均为150kW，综合功率不及Model Y。新车配备66.45kWh的三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航也与Model Y有一定差距。 查看详情>>