动能回收方面，它有两挡可以调节，分别是弱和强，在我体验下来，弱挡的动能回收基本没有，和正常的燃油车一样可以实现长距离滑行，在强的模式下会有比较明显的拖拽感，如果能做到松开踏板先柔和再逐渐加强回收力度会更好。
启辰大V DD-i的转向手感以及表现都是偏向家用舒适取向的，随速增益线性，车辆转向跟手，没有特别精准但胜在开起来轻松，也容易适应。
驾驶模式有舒适与激情两种，舒适模式转向轻柔，动力上更倾向于能用电就用电，发动机非必要不介入工作，而激情模式转向更沉，油门灵敏度也更高，动力释放上也更倾向于并联模式，提供更好的动力
启辰大V DD-i的底盘属于舒适偏软的家用风格，对细碎震动的过滤到位，但是遇到小抛跳车内的晃动感比较明显，大抛跳或者凹凸不平路面悬架有点拉不住车身，有多余的晃动，不太适合激烈驾驶。
隔音整体表现不错，路噪、风噪都抑制得不错，所以发动机启动以后的可感知度比较明显，但是噪音不大，不影响车内交流。
我在试驾中也简单体验了一下它的纯电续航表现，在乘坐3人且携带行李，50%城市路况+50%高速路况，空调温度22度自动风量，最终跑了90km左右后发动机介入，随后也跑了100多公里的亏电工况，表显油耗为2.4L/100km，从结果来看是相当不错的。
综合来看，我觉得启辰大V DD-i的意图也比较明确，就是给大家带来最简单省事的插混系统，没有过多的设定，有条件就充电，没条件充电就是混动，上车，出发就完事了！
静态回顾
启辰大V DD-i的外观基于启辰大V而来，偏运动的风格比较讨现在消费者的喜欢，当然在细节上和启辰大V还是有所区隔的。
最明显的就是前脸，采用了一个全新的贯穿式LED示宽灯，辨识度更高且能带来高级感，远近一体的大灯配合三条“眉毛”，有种怒视的感觉，中间亮黑色的格栅也V得更深邃了。
车身侧面则与燃油版的变化不大了，前后侧翼子板微微宽出车体，配合车门下方内凹式的筋线设计，看上去运动感较强，尺寸为4607x1917x1624mm，轴距为2700，同级几乎最大的宽度保证了它的内部乘坐空间。