启辰大V DD-i超混动 踏板最新摘要
- 启辰大V DD-i超混动用油_踏板采用Auto.E可调节单踏板系统,启辰大VDD-i插混可以在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换,进一步简化驾驶操作。采用行业首创低温能量迁移控制技术,车辆即便在零下30度的极端环境也无惧严寒,全面解决电车冬季用车困难,做到“不管冷或热,动力不打折”。 查看详情>>
- 启辰大V DD-i超混动踏板_配置采用Auto.E可调节单踏板系统,启辰大VDD-i插混可以在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换,进一步简化驾驶操作。采用行业首创低温能量迁移控制技术,车辆即便在零下30度的极端环境也无惧严寒,全面解决电车冬季用车困难,做到“不管冷或热,动力不打折”。 查看详情>>
- 启辰大V DD-i超混动踏板_配置采用Auto.E可调节单踏板系统,启辰大VDD-i插混可以在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换,进一步简化驾驶操作。采用行业首创低温能量迁移控制技术,车辆即便在零下30度的极端环境也无惧严寒,全面解决电车冬季用车困难,做到“不管冷或热,动力不打折”。 查看详情>>
- 启辰大V DD-i超混动踏板_充电雨雪天气,拥堵也成了出行常态,新能源车型由于提速快的原因,走走停停会让人产生眩晕感。而启辰大VDD-i插混采用了Auto.E单踏板系统,通过智能匹配加减速算法,可以实现加减速的实时切换,操作简单,大大减少了因拥堵路而产生的晕车问题。 查看详情>>
- 启辰大V DD-i超混动油耗_发动机_踏板靠谱技术不仅仅利于驾驶者,对于乘客也是有利的一面。启辰大VDD-i插混还提供了Auto.E可调节单踏板系统,能够依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,同一踏板实现加减速的顺滑切换,简化驾驶操作,同时也减少了因刹车而引起的“点头”现象,避免乘客可能出现的晕车感受。 查看详情>>
- 启辰大V DD-i超混动踏板_动力_配置采用的Auto.E可调节单踏板系统,让启辰大VDD-i插混可以依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换,进一步简化驾驶操作。同时,配备同级别独有的智能减速辅助技术,驾驶者可通过摄像头实时探知车距及行驶状态,让驾乘体验平顺不突兀,减少“点头”,同时提升行车安全性。 查看详情>>
- 启辰大V DD-i超混动踏板_翼子板_空间这套Auto.E系统可依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,通过同一踏板实现加减速的切换,简化驾驶操作;与之搭配的智能减速辅助系统,可通过ADAS摄像头及雷达协同工作,实时探知车距及行驶状态,自适应调整减速力度,进一步优化Auto.E单踏板模式下的车辆减速“点头”情况,将驾驶体验提升到另一个新维度。 查看详情>>
- 启辰大V DD-i超混动后排_动力_踏板采用Auto.E可调节单踏板系统,启辰大VDD-i插混可以依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换,进一步简化驾驶操作。同时,配备同级别独有的智能减速辅助技术,驾驶者可通过摄像头实时探知车距及行驶状态,让驾乘体验平顺不突兀,减少“点头”,同时提升行车安全性。 查看详情>>
- 启辰大V DD-i超混动储物空间_充电_踏板驾驶:DD-i有两种驾驶模式:激情和舒适,这两种模式时油门响应都不错,提速比较快,轻踏油门很轻松就可以超过60大关。激情模式时踩地板油,有一定的推背感,此时发动机部位会有比较明显的声音传到车内,除此之外车子本身没有比较明显的声音,但是单层玻璃对车外的噪音过滤一般。DD-i的底盘我个人感觉有些偏软,走碎石烂路的时候车身会有些晃动;在行驶过程中的胎噪并不是很明显,但是在提速到70km/h之后,会有明显的胎噪传递到车内,提速到100km/h之后,会有明显的风噪传递到车内,总的来说还算表现不错。DD-i还配备了单踏板模式,试了一下,果断放弃,在行驶时想要关闭单踏板模式是不能切换的,哪怕点击了关闭,也要完全停车后才可以,这块设计要是在行驶过程中就可以切换就更好了。 查看详情>>
- 启辰大V DD-i超混动内饰_座椅_踏板面对很多消费者想要拥有新能源驾驶方式的消费者来说,有一项功能就有福了,启辰大VDD-i插混引入了Auto.E单踏板系统,可根据用户需求自定义动能回收强度,通过智能加减速算法,减少驾驶员频繁换脚的操作,保证行驶过程更为流畅,提升整体的驾乘舒适性。在拥挤道路上开启真是太合适了,让我的右脚不用再在油门和刹车踏板之间来回配合,真是轻松不少。 查看详情>>
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