动力方面该车全系搭载东风马赫动力1.5T十佳发动机，发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，在同价位的燃油车型中该套动力也是比较有优势的，启辰大V DD-i超混动官方表示，这台1.5T发动机专门制定了应对高速的能量管理策略，不管电池电量的高低，动力的输出都能得到保障。
全系标配插电式混合动力 204马力电动机，在扁线绕组、MALS主动润滑、循环冷却等技术的加持下，使其实现了最大功率150kW、峰值扭矩320N·m的优质动力表现。这款车的官方百公里加速时间7.8s。
动力调配工作模式
其实启辰大V DD-i超混动车型的工作模式和大多数PHEV车型是一样的，该车提供两个电池版本，纯电续航里程分别为60km、110km。日常行驶基本可以在纯电驱动。
当电池电量不足时，系统会自动切换为“增程模式”，此时发动机会通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补能，此时依旧能感受到纯电汽车的驾驶质感。
高速行驶时发动机会直接参与驱动车轮，当然如果猛踩油门急加速的话发动机和电动机会同时驱动，保证足够的动力输出。
驾驶质感好
该套动力采用了单档DHT技术路线，相比其他主机厂2档、3档DHT混动技术，启辰大V DD-i超混动混动车型驾驶起来的平顺性更好，不存在换挡带来的顿挫感，其实该车的驾驶感受更像纯电车型。
在启辰大V DD-i超混动车型上市后，针对单档DHT混动一些车友曾产生过质疑，认为此类车型在高速行驶时动力会出现乏力的情况，但小编在这里可以负责人的告诉大家，经试驾体验，我们发现启辰大V DD-i超混动不存在高速行驶或者超车动力匮乏的情况，这也和其搭载的发动机的优质输出有关，1.5T的动力输出很好的弥补了这一漏洞，该车在驾驶中深踩油门能感受到不错的推背感，当然动力不会过于激进。
启辰大V DD-i超混动车全系标配单踏板驾驶模式，这项配置对于特斯拉车主来说并不陌生，该模式下加速、减速、停车等的控制都由一个踏板完成，避免了切换踏板的繁琐和踩错的风险。但单踏板模式并不是所有车友都能很快适应，需要驾驶者精准控制踩踏板的力度，否则会因频繁的晃动给驾乘带来不适感。启辰在此方面也考虑到了。该车在配置智能减速辅助系统，当和前车到达一定距离时，车辆会通过车外摄像头以及雷达等装配，做出智能降速调整，减速力度不会激进，能有效缓解单踏板模式下的车辆减速带来的晃动不适，从而也缓解了驾乘人员晕车感，即使是首次接触单踏板模式车型的朋友也不必担心。