通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。用户可以通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含：真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。
相比宝马此前展示的概念车，BMW i 数字情感交互概念车（Dee）更强调“平等交互”。车外的欢迎声效、身份识别，与车内平视显示系统提供的日程安排、社交动态都只是预热，在授权下访问驾驶者的社交账户，与驾驶者的平等对话、无碍交流才是关键。
在现实世界中，车与人可以开心地聊同一件事，而无需避开俚语双关语；在虚拟世界中，车可以为人引荐感兴趣的伙伴，肤色、圈层、身份的限制被彻底打破……车与人，不再是服务与被服务的关系，而是长途旅行中倾听心事的伴侣，是孤单落寞时给予鼓励的伙伴。
齐普策说，未来的数字化，比拼的不是屏幕的尺寸、芯片处理能力、代码的行数，而是独特的客户体验。既要整合现实世界的体验，也要结合虚拟世界的体验。这一点，恰是宝马的擅长与工作的核心。
数字交互 以场景为先
谈车辆的数字化与智能化，很多人会首先想到“智能驾驶”。客观而言，智能交互的复杂程度，并不逊于L4级的智能驾驶。
4G通信技术到来之前，更多是人对车辆的控制，拨杆、按键、旋钮就能实现；移动互联成为主流之后，智能交互立刻成为驾驶体验之外的“加分项”，但其对于软硬件融合的要求，并不比智能驾驶简单。
一方面，用户、场景与需求都要面面俱到，基于场景的需求尤其复杂。从早晚通勤、中午休息，到长途旅行、孩子接送，甚至还有车辆共享、情侣约会……
以车辆后排屏幕调用影视资源为例，如果是看电影、电视剧，则判定为成人，就需要调暗车内灯光、升起遮阳帘、升高搁脚板，人声模式调至环绕音，屏幕色彩也调至锐利；如果是播放动画片，则可判定为儿童，就需要降低对比度与音量、后排车门落锁、安全带预紧，甚至还要设定观影时间……
另一方面，识别客户的显性需求相对容易，比如播放音乐、座椅加热，前者绑定驾驶者的娱乐账户，后者联动日历与天气。但隐性需求的辨识就有较高的难度，例如在不同场景下推荐导航，不仅需要后台数据积累比对，还要求车内传感器做到多维度与多层次地感知。