四台220-240kW的大电机通过精准的电机扭矩和转速控制，实现轮胎最佳滑移率控制，其采集精度是传统轮速的300倍，响应速度是传统液压制动的10倍；再搭配功率型刀片电池、新型碳化硅电控和热管理技术，实现最大制动速度1g，初始速度60km/h的制动距离20米内，舒适速度100km/h制动距离40米内，而且制动过程中不失控、不抱死，快准稳。转向冗余方面，车辆通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，实现与普通转向系统相似的转向效果，而且相比一般转向冗余，转弯半径小、循迹性好；概念车最小转弯直径仅12米；18m的蛇形绕桩试验中，最大通过车速60km/h。最后，我们再来看看让围观群众看来“不明觉厉”仰望超跑平台，这是仰望架构下的超跑平台，而仰望架构涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术，是专属于高端新能源汽车的架构。一句话总结：仰望超跑平台具备性能革新、气动革新、安全革新和座舱革新四大全新变革。
作为这一平台的首款车型，仰望U9很好地展示了这一平台的领先实力，四电机独立驱动为核心的易四方，为仰望U9带来了超1300匹的强悍马力；易四方四轮独立扭矩矢量控制，让仰望U9过弯能力非常出众，赛道实测中，该车瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性度达到0.72°/g，尽显从容。
以横、纵、垂向 融合控制为核心的云辇系统，让仰望U9拥有了让人试过难忘的驾驶操控体验。在赛道驾驶时，车辆的质心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制动俯仰梯度降低20%；稳态侧倾梯度降低17%，车身姿态始终保持稳健。在城市驾驶时，车辆离地间隙最大可升高至145mm，能够轻松通过障碍物。低速通过减速带等脉冲路面时，垂向加速降低30%。在如何兼顾运动性和舒适性这个困扰了车圈一个多世纪的底层抉择难题上，仰望U9能够凭借前所未有的创新技术，真正实现“鱼和熊掌”轻松“兼得”。