本届广州车展，可以说是中国车市当前内卷的一个集中展示，卷技术、卷配置、卷价格、卷服务等等，所有可以内卷的项目，你都可以毫不费力的在车展中看到，而且每个展台似乎都充斥着“火药味”。在淘汰赛已经开启的当下，这种火药味是无法避免的，但仰望是个例外，不是说仰望就不用去参与中国市场的激烈竞争，而是说它的竞争对手、竞争局势、内卷项目都与其他品牌不同。如果说其他品牌主要是为了活下去在“卷”，那仰望就是在为了中国品牌在新时代能“活得好”在卷，因为其瞄准的百万级高端新能源车领域，是中国品牌尚未涉足的“无人区”。
即便近些年，借助新能源车的发展大潮，中国品牌已经在高端化上取得了诸多突破，但所有人都明白，中国品牌越往上闯关难度越大，这一点从百万级高端车市场依然被那些欧美大厂品牌“老贵族”们牢牢占据就能看出来。在百万级豪车市场，中国品牌几乎没有任何可供借鉴的本土成功经验。所以仰望作为率先挺近这片“无人区”的孤勇者，要打的这场仗是“孤独”的，而且仰望要做的不只是在被外资豪华品牌垄断的百万级豪车市场“活下来”，而是拿到整个智能电动化新时代高端品牌的“定义权”，这是为中国品牌在“无人区”闯出一条路，既要提供超越顶流用户期待的硬核之作，更是要为高端新能源消费风向“立标”。说得再直白一点，仰望要从高端定义的最底层颠覆现有的高端市场格局，这其中的挑战和困难可想而知。虽然仰望的技术积淀和体验创新都远超其他中国品牌，但突破品牌天花板的先行者无疑将面临极大的挑战和压力。问题是：仰望真的有机会吗？当然有，原因在于仰望其实走了一条最难走但同时也是最切实可行的路径——用颠覆性技术定义高端。
回顾汽车工业发展史，每个豪华品牌崛起背后，一定都有N个凭借颠覆性技术扬名天下的“高光时刻”，而正是那些在不同阶段有颠覆性的技术才推动了整个产业的发展，这些豪华品牌才能成为让人追捧的成功品牌。所以仰望走的路看似是已经被反复验证的“老路径”，但仰望品牌自身的破局必须找到新方法和新思维。因为智能电动时代的高端用车体验亟待重塑，仰望在品牌锻造的方式和方法上必须推陈出新与时俱进。
颠覆场景 硬核技术是最好王牌
仰望的“路径自信”，源自其掌握的“核心科技”，而且是颠覆以往高端用车体验的顶流硬核技术。那么问题来了，到底是什么真正意义上的“颠覆性技术”？本届广州车展，仰望带来了易四方概念车、仰望超跑平台，以及仰望U8和仰望U9两台量产车，可以说是一个从底层技术到量产落地再到实际体验的“完整展示”。创新技术能够有效颠覆新车的使用场景，尤其是在极限状态下“能人所不能、敢人所不敢”。这样的技术一旦大白于天下，自然不缺围观者。在媒体日当天，《车壹条》在仰望展台看到了不少其他车企的技术研发人员，包括外资品牌的技术大佬都纷纷赶来取经，这样的情况以前似乎只会出现在那些跨国巨头上；媒体日之后的观众日，没有任何悬念，仰望展台再一次出现了“挤不动”的场面。而潜心专研硬核技术的仰望，值得这样被强势围观的“名场面”。
在仰望展台现场壹哥注意到，首度登场亮相的“易四方概念车”可以看做是易四方技术的集中展现，概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械结构实现制动、转向，实现整车级安全冗余能力。那么热心网友的问题如雪片般飞来了，“没了转向器、没了刹车，那还是汽车吗？”不走寻常路造车，才是仰望在百万级市场高地，与传统豪华汽车品牌们展开差异化竞争的底层逻辑。毕竟智能电动化新时代下，汽车可以有更多可能，而且不用改变驾驶习惯和操作方式，就可以直接体验新技术。比如，易四方突破了现有汽车架构的限制，具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级冗余能力。驱动冗余方面，通过四电机独立驱动，即使车辆只有一个电机能够工作，也能确保车辆的基本行驶能力；电源冗余方面，在易四方插混平台上，可以实现动力电源和低压电源的双冗余。重点来看看制动冗余和转向冗余，前者通过四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，能够精准计算每个轮子与地面的最大摩擦力。