不过，大众ID.7 VIZZION内部还有很多值得推敲的设计，比如，大众ID.7 VIZZION的中央扶手储物箱开关位于扶手前方，在操作屏幕时，胳膊肘支撑点恰巧位于储物箱开关上，很容易误触把中央扶手打开。当然，除了大众ID.7VIZZION之外，还有很多车存在这样的人机工程学设计问题。较粗壮的A柱和较厚的后视镜让驾驶员的右侧A柱附近有比较大的盲区，视野相对受限。大众的怀挡采用拨杆旋钮的形式，这就需要驾驶者在每次换挡时都需要右手离开方向盘旋转档杆，而其他车型的上下拨动式的怀挡，不需要右手离开方向盘，只需要用手指拨动即可，也就是说，大众的前后旋转式的怀挡换挡形式在便捷程度上不如上下拨动式的怀挡换挡形式。手机无线充电只有15W，和一种自主品牌相比，充电速度差距很大。后排座椅靠背角度略直也是一个存在优化空间的小问题。如果是以22.7777万元的起售价来看大众ID.7VIZZION，只能说它的豪华程度距离这样的定价还有一定的距离。
AR HUD智能导视
SkyView智能光感天幕
试驾车型为2024款PRO车型，厂商指导价23.7777万元，后轴永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，搭载容量84.8kWh的三元锂电池，官方CLTC纯电续航里程642kM。坦率地讲，这样的动力水平拖动自重超过2.5吨的大众ID.7 VIZZION在电动车领域不算充沛，实际动力感受相当于调校比较激进的1.5T或低功率的2.0T燃油车。目前绝大多数的合资品牌家用纯电动车都没有追求过剩的动力和前后双电机，而是本着够用就好的理念，这样的动力水平也比较符合大众ID.7 VIZZION的市场定位，全车共有三种驾驶模式和一个自定义模式，在运动模式下，车辆的加速度相比节能模式没有明显提升，只是动力响应会更灵敏一些。方向盘的转向力度调节差别也微乎其微，都属于沉稳的范畴。较沉稳的转向和厚重的底盘行驶质感，就算闭着眼睛开，都能感受到浓浓的德味。为了让大车实现更小的转弯半径，获得更好的低速灵活性，市面上很多车企在不用过分考虑成本的车型上使用后轮转向技术。而大众ID.7 VIZZION采用增大前轮转角这种最直接的方式实现了5.5米的最小转弯半径。将方向盘打满，能感觉到车头在以非常大的角度横移，仅需三条标准车道即可完成一把掉头。全系标配的L2级辅助驾驶功能高度可用，车道保持功能可以应对大部分快速路和高速公路的弯角，在辅助驾驶层面，大众的确走在众多合资品牌电动车的前列。大众ID.7 VIZZION全车车窗和前挡风玻璃采用双层加胶玻璃，隔音效果较好，同时全车风阻只有0.23Cd，在中国的法定限速下可以隔绝大部分风噪传入车内，在城市中驾驶，除了轮胎会根据不同的材质改变胎噪音色和引导之外，就只有电机的嗡嗡声。
大众ID.7 VIZZION电池组结构
大众ID.7 VIZZION还是有比较明显的电车驾驶感受，比如将动能回收力度调到最小，在抬起油门后的拖拽感依旧比较明显。在单踏板模式下，大众ID.7VIZZION的制动力度不会随着加速踏板的抬起而快速加大，而是在抬起加速踏板后再由轻到重缓缓加大制动力度，这样的设定能够在一定程度上缓解电动车带来的眩晕感。在标准的动能回收力度下轻踩制动踏板，优先介入的电制动力度比较绵软。另外，大众ID.7 VIZZION全系后轮采用鼓刹形式，这一点需要您知晓。