如果说和大众ID.3对应的燃油车是高尔夫、和大众ID.4 CROZZ对应的燃油车是探岳、和大众ID.6 CROZZ对应的燃油车是途昂，那么和大众ID.7 VIZZION对应的燃油车应该是帕萨特和迈腾。前三者现阶段已经做到了油电同价，甚至达到了电动车成交价略低的优惠力度。而反观帕萨特和迈腾目前的实际成交价，2.0T车型已经来到了16-17万元上下，大众ID.7 VIZZION上市两个月，算上所有的优惠，入门车型的实际裸车价格高于21万元，算上减免的购置税，大众ID.7 VIZZION入门版的落地价格也要比帕萨特2.0T的入门版本高出近4万元。试想，如何才能让走进大众4S店来看帕萨特迈腾的客户产生购买比帕萨特迈腾贵4万元的大众ID.7 VIZZION的冲动？在我看来这非常难。
难，并不意味着不能实现，在大众ID.7 VIZZION的身上，可以找到很多让人眼前一亮的惊喜。首先是外观设计，从车身整体造型姿态上就能看出大众ID.7 VIZZION是纯电平台的产物。较长的轴距和一直延伸到车尾的车顶线条让人一眼就能看出这是一台电动轿车，大众ID.7 VIZZION定位为中型轿车，但是它的车长为4956mm，轴距为2965mm，达到了中大型车的车身尺寸，大众ID.7 VIZZION这样做的优势在于以大大小，劣势是在同级别相比，定价会显得偏高。车头贯穿式日间行车灯串联着两侧大灯和中间可以点亮的LOGO，下方的格栅和两侧气道也由一条黑色饰板连接在一起，与灯组上下呼应。车身侧面一条隆起的曲形腰线从头灯开始一直贯穿到车尾，和尾厢线条相连。车厢采用与车身不同色的黑色设计，银色装饰板从A柱开始由细到粗延伸到D柱。车侧的横向线条均为曲线，赋予大众ID.7 VIZZION一种柔美的动感。值得一提的是，大众ID.7 VIZZION的掀背式尾门带来巨大的后备厢开口。轻触式的半隐藏门把手不存在冬季被冻住的风险，对于初次使用者也比较友好。大众ID.7 VIZZION的车尾线条和车头一样以横向线条为主，尾灯组的造型和点亮效果出众，斜侧后45°角还能看到尾灯组的层次，白色的车身字体也成为了大众的一个特色。整体而言，大众ID.7 VIZZION的外观设计没有太多的激进设计元素，以稳重和温顺的风格为主。不过由于车底电池组的加入，大众ID.7 VIZZION的车身还是显得有些厚重。
Surface LED 3D贯穿式尾灯
掀背尾门
大众ID系列的内饰都以“性冷淡”的简约风格为主，大众ID.7 VIZZION要在此基础上加一个“更”字。车内各项配置在各大汽车平台都可以轻松、全面地查询到，文章中就不占用篇幅提及，只谈一谈我对大众ID.7VIZZION内饰的一些感受。平直的中控线条运用了多种材质和颜色的拼接，一块15英寸中控屏耸立在T字区中央，只不过这块屏幕的边框在2023年下半年发布的车型中属于比较粗的一款，精致感稍有欠缺。方向盘和帕萨特迈腾的方向盘一模一样，大众在供应链和零件通用性上的优势从此得以体现。主驾仪表尺寸很小，显示一些固定的实用信息，关于驾驶的更多信息由HUD展现。空调出风口不能手动调节出风方向，只能通过中控屏幕调节，不熟悉车辆的副驾乘客如果需要调节空调出风口风向，还需要向主驾驶求助，有时科技感和实用性难以兼顾。得益于较高的车身尺寸，大众ID.7 VIZZION的四个座椅不像很多电动车一样为了保证头部空间，把座椅高度降低。大众ID.7 VIZZION的四个座椅高度都能非常充分地支撑住大腿。主驾驶踏板上也有大众电动车经典的“开始”和“暂停”符号。除此之外，后排的纵向空间在同级别中也是属于第一梯队的水平。大众ID.7 VIZZION的全景天窗可以选装光感天幕功能，在日照强度高的天气下可以一键开启全景天窗不透光的模式，减轻车内人员的暴晒感，这种功能相比遮阳帘更显高级，在防晒的同时不会影响车内的采光效果。