至于今天安排的试驾路线为抚远湖的绕湖公路，包含了乡间道路以及高速公路，全新雅阁e:PHEV再顶配上配有的ADS自适应减震系统，可以通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。而在过往的雅阁给人的底盘印象就是一派舒适，所以这辆全新雅阁e:PHEV自然往运动性能更为靠拢一些，调至运动模式下，包含悬挂的回拉性以及反馈都更为直接明朗，方向盘也重手不少，更有开本田那个味了。
我还简单测试了下Honda SENSING 360，在前6后6共12个，以及前方各个角合计5个毫米波雷达下，水平视角范围提升到约100°，尤其前方雷达的距离精度提升2倍、速度精度提升4倍、角度精度提升2.5倍，让包含ACC 主动巡航、LKAS车道保持、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制、LKAS车道保持等性能都较过往有所提升，搭配11.5英寸HUD抬头显示下，便利性与体验感也不亚于主流电动车，而我翻阅了规配表更发现，全新雅阁e:PHEV全系标配，包含11.5英寸HUD抬头显示，这确实诚意足够。
当雅阁与麂皮产生碰撞？
内饰的设计方面，全新雅阁e:PHEV延续了当下的品牌风格，相较老款更为年轻化、科技感，尤以车门上竟然用上了麂皮材质，而顶配独有的白色座椅的椅面部门也是麂皮材质，这恐怕是老雅阁车主们无法想象到的变化。
而Honda CONNECT 4.0智导互联系统，除了常规的无线CarPlay/CarLife以及涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能，属于主流水准，也有着辨识度极高的语音控制，用主亦可透过12.3英寸巨大中控屏、10.2英寸仪表盘以及11.5英寸大型HUD抬头显示，得到不亚于电动车的科技体验。