作为对比，这里列举几项比亚迪DM-i超级混动的技术参数，DM-i包含骁云-插混专用高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用刀片电池。其中骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率为43.04%，骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机热效率则为40%；EHS电混系统传动效率最高可达97.5%；综合续航里程超过1000km；17.5kW快充，支持车辆在30分钟内完成30%-80%的快充。
而作为主打未来的纯电平台，E0X高性能电动平台也成为奇瑞秀肌肉的最好代表，其能够覆盖2850-3100mm轴距，可从A级车适配至C级，以及纯电+高效增程的SUV、SD和MPV车型，其性能表现将领先于现阶段大家比较熟悉的吉利SEA浩瀚纯电平台。
例如，它将配备了EEA5.0智能化电气架构，进一步加强了车载智能网联技术。这是一套具备1000TOPS的AI算力高算力硬件架构，SOA双节耦软件架构，高宽带安全通讯架构，高速OTA迭代。辅以奇瑞雄狮Lion 6.0智能座舱，硬件上配备2.5K高清大屏、8155芯片以及5G技术，具备更快的操作响应和系统流畅性。
而既然是纯电车型，能耗显然是关键所在，常温条件下，E0X平台车型在CLTC工况的电耗可低至11.7kWh/100km，最长续航距离可达905km，且仅需5分钟的快充就能实现150km的续航；而在极端温度下，E0X平台能实现低温环境下的续航衰减率低于行业平均的9%，高温状态续航衰减比例低于行业平均3%，在同级别中遥遥领先。
行业领先技术的集中爆发，印证了奇瑞对技术创新的坚定信念和强大的研发投入，根据奇瑞官方资料，目前奇瑞瑶光实验室已超过140个，并有更多实验室在筹划之中，并且尹同跃明确表示，未来五年奇瑞将在研发中投入超过1000亿元。
实际上，从奇瑞现阶段所推出的技术项目及其对未来技术投入的承诺“量产一代，开发一代，预研一代”来看，我们可以清晰地感受到奇瑞始终坚守其“技术流”与“科技宅”的定位，不仅持续追求技术上的卓越，还展现出在电动化转型中的坚定决心和行动力。