在新能源汽车爆发的这几年，随着新能源汽车保有量的迅速增长，纯电车型的续航焦虑和补能焦虑的问题也日益凸显出来，集中体现在充电柱数量不够以及充电时间过长方面，尤其是在五一、十一这样的节假日期间，问题更加突出。
在这种情况下，插电混动车型完美地解决了这个问题——相较燃油车型，插电混动车型综合能耗更低、排放更清净，以电驱动的特征则具有了更好的动力表现。相较纯电车型，插电混动车补能形式多元，效率更高，消除了里程焦虑和充电焦虑。相较混动产品，插电混动车的纯电续驶里程则更长，有着更智能的产品体验。
特别是，插电混动车型在早期还得到了限行、限购城市的政策优待，例如不限行、不收购置税，还有补贴。
在产品层面和政策层面的利好因素下，插电混动车型得到了快速的发展。
但是关于插混车型的争议也都是一直存在的。有观点认为，插混车型是新能源汽车发展过程中的过渡车型。
首先是，插混汽车集成了纯电和燃油两套完整的动力系统，结构复杂，充电频繁，重量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车有着相当明显的劣势。
很多人买插电混动车，是当它成纯电动汽车使用，但一般插电混动车型纯电续航只有100公里左右，冬天气温低时续航还会衰减。由于纯电实际续航短，家里能安装充电桩还好，否则经常要到外面充电，不方便的同时电费支出也高。因为车身较重，综合油耗会比同级别的燃油车要高一些。