对于消费者来说，最大的痛点还是价格过高。因为和同级别的燃油车型相比，插混车型多了一块动力电池。我们以2023款冠军版DM-i110KM旗舰型为例，这款车型纯电续航110公里，搭载的电池为18.3kWh的磷酸铁锂电池。公开资料显示，磷酸铁锂成本为612.40元/kWh，18.3kWh的成本为11206.92元。如果落实到终端售价，电池的最终成本只高不低。
成为新宠
2023年2月10日，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版车型正式上市，官方指导价9.98-14.58万元。这是比亚迪秦PLUSDM-i车型首次把价格压到10万以内，这一次调整可以说直接把目标对准了朗逸、轩逸、雷凌等一众合资油车。
这也标志着，新能源车型进入了“油电同价”全新的发展阶段。对于消费者来说，插电混动车型的价格一下降到了和同级别燃油车平起平坐的水平，这无疑是解决了此前价格过高的痛点。
这得益于生产成本的大幅降价。首当其冲的就是电池原材料成本的下降，2022年国内电池级碳酸锂达到60万/吨的历史高位价格，到2023年7月底，电池级碳酸锂均价为27.8万元/吨，与此同时，镍、钴等动力电池关键材料的成本价格也随之下降。这就给新能源汽车品牌降价提供了有利的局面。