转向的手感轻盈，3挡动能回收可以按需选择，整体的坐姿中等偏高，座椅的舒适度和承托性比较平衡，方向盘和后视镜的调节均采用传统油车的方式，座椅的调节键放置在了门板内侧，初次上手的难度几乎没有，甚至都不需要适应。
底盘整体比较扎实，在高速行驶或者城区变线时给人的信心很足，不过在面对路面的破损和变化时稍显敏感，如果能够柔和一些，整体的体验会更好。
至于辅助驾驶方面，风云A8支持L2+级别的驾驶辅助功能，用起来也没有难度，在高速行驶时可以有效的降低驾驶员的疲劳感。
虽然风云A8和艾瑞泽8是两台在动力形式上完全不同的车，但外观和内饰的相似度确实高达99%。不过车身上一些细节特征还是能够辨别出不同，像是车牌、尾标、艾瑞泽8车尾的“排气装饰”以及方向盘的按键样式等等。
也正是因为这样的原因，风云A8在观感上更像是燃油车。事实上，这样的造型也算是一把双刃剑，好处是会让车辆覆盖更多的受众，但对于那些喜欢新能源车型设计的消费者而言，可能需要等等后面才会上市的风云A8 Pro。