少了一个p4电机，Hi4系统的成本就低了，四驱车型的价格自然也就更便宜了。不过，即便如此，我们也不能小觑了这套系统。因为，相比比亚迪“DM-i超级混动”的四种工作模式，长城Hi4有九种工作模式，分别是纯电两驱、纯电四驱、串联模式和1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱，以及两驱动能、回收四驱动能回收。
另外，在大家关心的油耗方面，长城Hi4技术也给出了较为抢眼的表现。还是以枭龙MAX车型为例，公示数据显示，其WLTC综合油耗为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
性能方面，长城Hi4系统使用的后桥电机，采用了高效扁线+低拖曳减速器设计，综合功率205kW，综合扭矩可达585N·m。得益于此，枭龙MAX的0-100km/h时间也做到了6.8秒。至于续航，枭龙MAX搭载有19.94kWh的电池包，纯电续航可达100公里以上。
可以发现，无论是续航还是能耗，长城的Hi4跟比亚迪的DM-i差距并不大，就实用性层面来说都可以选择。不过，有一点需要注意的是，在馈电状态下，长城Hi4的前电机只能发电，不能驱动车辆。而这个时候，四驱车型的前轮就是靠发动机两档直驱，后轮靠电机驱动。相比之下，像比亚迪唐DM-i，就可以用P1电机发电，P3、P4电机继续驱动车辆，实现纯电四驱。