平心而论，新车这个定价并不贵，因为车系中搭载有Hi4四驱技术的车型起售价，跟竞品宋PLUS DM-i两驱版车型的价格几乎持平。那么，长城是如何用两驱的成本，来实现四驱？今天，咱们就从长城这套全新的智能四驱电混技术Hi4身上找找答案吧。
众所周知，目前主流的插电式混合动力技术均是串并联结构，像比亚迪的“DM-i超级混动”就是颇具代表性的例子。所以，长城这套Hi4技术也是随了大流使用了类似的结构，但不同于比亚迪DM-i的是，长城在细节层面做了一些调整。具体来看：
比亚迪在DM-i两驱版车型上，是用了双电机布局，一个是P1发电机，一个是P3驱动电机。当发动机不工作的时候，P3电机直接驱动车辆，而这也就是所谓的纯电模式。
当发动机工作的时候，P1电机发电给电池充电，带动P3电机驱动车辆，形成串联输入动力。当然，这套发动机还可以直接一档直驱，或者与P3电机一起形成并联输入动力。
而比亚迪的DM-i四驱版车型，则是在两驱版车型的结构基础上，额外再加一个P4电机，
就放在后轴上。至于DM-p四驱版车型，其结构原理跟DM-i四驱版车型一样，也是P1、P3、P4三个电机，只不过功率更大，整体性能更强。
就如同宋PLUS DM-i四驱版和唐DM-p，前者电机总功率265kW，后者电机总功率360kW。
（长城Hi4）
而长城汽车的智能四驱电混技术Hi4，虽然在结构上与比亚迪的DM-i类似，但它在前轴上只用了一台电机。
这台电机既能发电，也能驱动车辆，就相当于比亚迪P1电机+P3电机的“结合体”。而原来的P3电机，就被长城直接挪到了后轴P4电机位置，形成了前后双电机串并联结构。也就是说，整套Hi4系统，其实就两个电机，而比亚迪的DM-i四驱或者DM-p四驱系统，最少都需要三个电机。