在此基础上，Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，系统可通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性；此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；最后全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。
成为行业领先 Hi4有何底气？
站在长城的角度来看，Hi4的到来，势必会帮助旗下日后的车型享有更加均衡的产品力。但要做到行业级的领先乃至引领新时代，显然这还远远不够。那么，令Hi4真正实现技术层面“大跃进”的地方从何而来，其底气究竟足不足？
区别于曾经依靠压榨发动机性能+堆参数，使车辆性能变强的方式。Hi4则是通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，对比来看在结构简单的基础上，还令燃油经济性得到了大幅度提升，真正做到了“四驱的体验，两驱的价格”。
用车成本端，Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制。长城方面表示，搭载这一新技术的枭龙MAX其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。由此可见，Hi4不仅在动力性能上实现了全面晋升，同时还能为用户大大减少出行成本。