但是 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，确实是哈弗比较独到的地方——通过对前后轮扭矩的调节，实现更加智能化的动力控制，提高整车的性能和节能能力。在不同场景和工况下，智能能量管理系统和 iTVC 智能扭矩矢量控制系统相互配合，最大限度地提高搭载Hi4系统车辆的综合性能。
更值得注意的是，这套东西真的降低了成本。从制造角度来说一般的电四驱有以下组成：发电机、前驱动电机、后驱动电机、电控单元、电池等，而燃油四驱更加困难还要考虑到变速箱匹配等因素这里就不一一来说了。
但是哈弗将Hi4在原有的电四驱或者是混动四驱上进行了简化，放弃了三电机的组合，让前电机兼职充电和前轴驱动，DHT的前驱电机移至后轴，也就是官方所说的前后轴双电机串并联构型。
结构简单了成本自然也就下降了，这也是为什么枭龙MAX的价格比较实惠的核心原因，但是结构简单并不代表它没有技术含量。
除了前面说的一些东西以外，单就那个1.5L自吸发动机来说，其热效率就高达41.5%的，前驱动总成的传动效率为98%加上电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并且还采用了智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，以达到更加智能和高效的动力控制，从而满足消费者在不同场景工况下的使用需求，并将整车系统能耗大幅降低。
因此哈弗Hi4四驱的技术配置非常强大和先进，其智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，让整车的能耗大幅降低，更加高效和智能的动力控制，使得它能够有着更好的市场竞争力和更加广泛的市场需求。
对于传统燃油四驱算不算降维打击？
说实话，个人是非常反感车企宣传用“降维打击”这四个字的。从物理层面来说，大家都是三维产物，不存在维度竞争，但是如果展开的话，你是混动，人家是燃油，虽然在某个地方如今的混动已经无法上免费绿牌了，但是在更多的地方你依然有优惠政策，有国家补贴，你是叠BUFF的，说难听的国家是在用燃油车的税收来补贴给新能源车的，存在维度吗？