在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，长城汽车全新Hi4开启了混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代。以往的混动系统，通常在前轴配备两个电机，一个主要负责发电，一个主要负责驱动，这样混动系统通常是前驱动的两驱模式。要实现四驱，需要在后桥加上一个完全由电池驱动的后驱动电机，也就是目前常用的三电机四驱混动结构，电机的增加无形中增加了成本。
全新Hi4在发动机输出端设计了两挡变速箱，用双电机就能实现四驱。
这样发动机处在高转速区间时，借助两挡变速箱，可以传输到前轴一个相对低的转速；后驱动电机依然采用纯电驱动，后驱动模块总成电机功率达 150kW，电机效率高达 96.5%；整车功率达到 340kW，机械结构的复杂性和成本都能降低。四驱能提供更充沛的动力，特别是在极端、恶劣路况下的操控性和安全性，能够让车辆的通过性更有优势。
乔心昱看来，今年长城要把技术进行普惠。“我们原来做魏的时候，老说一句话叫长城的技术都首搭在魏。但实际这么做，消费者看来就是曲高和寡。”
#渠道竞争全面升级#
值得注意的是，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX将在哈弗全新独立渠道“哈弗新能源销售网络”销售，与传统燃油门店形成明显区隔。在未来，哈弗品牌新能源产品将在新能源销售网络销售，燃油车则在燃油车网络销售。
据长城汽车总裁穆峰透露，今年五月初，已有150家全新、独立哈弗新能源店展开运营。预计到今年年底，哈弗新能源将实现超800家店面运营。
今年已经过半，哈弗新能源的渠道还差650家店面布局，这对于哈弗来说也是一个不小的挑战，也是其相较于渠道已经成熟的比亚迪的一个薄弱点。
随着插混市场快速增长，其竞争也将愈加激烈，以诚意满满对枭龙系列作为今年混动市场竞争的起点来看，有望复刻上一阶段国内A级SUV市场节奏，由“你有我有”竞争演变成“你有我优”竞争。哈弗确实没有辜负“做每个时代最好的SUV”这句口号，正如穆峰所说：“用超合理性的独有价值，去打动每一代消费者。”
今年，枭龙系列给混动市场开了个好头，不仅拿来了新技术Hi4，还顺带把插混四驱的价格打下来了，有望凭借先发优势确定领先地位。今年以后，各车企混动车型矩阵布局完成，消费者对混动车型需求将逐步转向燃油经济性、动力性、产品成熟度等指标。未来燃油车竞争将转向混动车竞争，新一轮市场格局迎来重塑。【iDailycar】