首先令我非常惊喜的是枭龙MAX的动力系统，它搭载的最新Hi4混动技术，由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、70KW前桥电机、150KW后桥电机等组成，它的综合功率达到了279kW，综合扭矩为585N·m，零百加速时间仅需6.8S，数据强悍，驾驶起来动力响应确实非常迅速，平顺性也很出色，无论是在市区行驶、还是穿越非铺装路面，强大的动力性能也为驾驶者提供了很强的信心，超车、变道时能更具信心，这也超过了同价位车型的表现。
在高原地区，总有机会遇上各种各样的复杂路况，我试驾的路面几乎就包含了冰雪、泥泞、坑洼、砂石等路面情况，这也更加考验车辆的驾驶性能。不过，通过性正好是枭龙MAX的强项，该车搭载了iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可以快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，无论是爬坡、脱困越野、低附着路面等这些不易通过的场景，对于枭龙MAX来说，都能轻松征服。总结起来就是这款车实现了在冰雪路面行驶不打滑，高速过弯时不推头，爬坡上坡不费力，泥坑也能轻松过，比起两驱车型要安全许多。
当然，大部分消费者很难到极端的路况下去驾驶，但如果需要带家人出去自驾游或者去户外郊区露营等情况下，枭龙MAX能令人更加放心。
不过在很多人的传统印象中，四驱车型相对耗油。特别是在油价日益高涨的当下，这更加成为消费者心中一大痛点。而为了能够实现更为经济的驾驶性能，枭龙MAX的Hi4可以自动在两驱与四驱之间智能切换，在大多数情况下，车辆以两驱模式行驶，不过在急加速、单边桥等特殊情况下，车辆会自动切换到四驱模式，以提升通过性能与安全性。