因此哈弗枭龙MAX也表现出不俗的驾驶稳定性，其高速过弯（近60°弯道）实测通过速度为87.12km/h，横向G值达到了0.2；在复杂路面的通过性上，爬坡（坡大于55%）以及双轴开放式滑轮组均轻松通过。
其三则在于这套系统的机电耦合传动系统，创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。而且此次全新智能四驱电混技术Hi4还拥有3擎9模，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收3种模式。
其中纯电四驱和双轴能量回收模式，可根据前后双电机高效动态调节，带来更高效的动力输出，相比单轴双电机构型，综合效率提高近3%。而在并联四驱模式下，则采用发动机直驱，拥有最短的传递链路，带来更高效的动力输出，再配以电机对发动机工作点的调节，让哈弗枭龙MAX拥有四驱的性能，却只需两驱的能耗。