当然，如果想体验更好的操控感可以选择运动模式（或者个性模式），然后关闭牵引力控制。这个时候你深踩电门就会发现两个后轮打滑严重，所以从这个时候开始就需要你控制好踩电门的力度。然后方向盘也会变得很沉，要特别注意方向盘“打手”的问题。
整体来说，高合HiPhiY是比较容易操控的，因为转向精准，动力储备也足，所以在出弯需要动力支持的时候是比较畅快的。另外，虽然HiPhi Y没有Z、X上那种空气悬挂，但是它的CDC在处理颠簸时也能够过滤掉大部分起伏，所以坐起来比较舒服，这也符合家用SUV的定位。
另外，虽然HiPhi Y价格下探到三十多万，但依然全系标配了主动后轮转向，它的后轮最大转向角度为±5.4°。别小看这点角度，实际带来的效果是最小转弯半径低至5.6m，对于这个体型的SUV而言已经算是非常灵活了。