很多东北的朋友经常在网络上抱怨，现在用隐藏式/电动门把手的新能源车越来越多了，一到冬天如果车停到外面，就会因为结冰导致电动门无法正常打开，有的要用热水淋，有的甚至要拿锤子敲。虽然听起来滑稽，但这也说明了电动车用户的一些吐槽点。
但是与特斯拉这类电动车不一样，高合HiPhi Y的主副驾电动门都是有破冰装置的，它会以500N的破冰力助推车门打开，我也实际体验过，开门的力道的确够大，所以即便门结冰了，也是能够正常开启的。
场景二：
在电动车空调制热主要靠PTC的年代，冬天对于电动车来说就是噩梦，更不用说东北地区了，想当年威马还专门为东北地区消费者研发了“烧柴油的电动车”。归根结底还是PTC制热效率太低了。
现在大多数车企已经在用热泵与PTC加热共用的策略，而高合这边在这个策略的基础上，使用了间接式水介质热泵，它可以将外部冷空气中的热量和电机产生的废热回收再利用转化为热风送入车内，最直接的好处就是升温迅速、能耗更低。而更关键的是，水系统制热最大的优势是制热均衡，在体感上舒适度更高。
我们专门把高合HiPhi Y的四个车门都打开冷却了30多分钟（顺便提一句，高合玩鸥翼门的确是有一手的，车身姿态看起来非常帅气），明显可以感受到皮质座椅和方向盘都已经很冷了。
然后关闭车门后把空调调到最热最猛，方向盘、座椅加热都打开后，要不了多少时间就能够明显感觉到车内温度达到了舒适区间。
场景三：
这次试驾的是HiPhi Y 765km旗舰版，双电机配四驱，能够做到4.7s破百，但是再狂暴的输出在冰雪路面前都是浮云。因为电动车瞬时扭矩特别猛，在冰雪路面上很容易打滑，所以特别建议大家用冰雪模式。
这时HiPhi Y可以通过四驱扭矩分配，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高电子限滑的介入速度，能够让车辆在冰雪道路上有更好的附着力，开起来更稳更安全，而且这个时候方向盘是很轻盈的，这对于驾驶小白来说很有帮助。