当天活动公布了HiPhi Y车机的安兔兔跑分，75万分。高合汽车品牌及市场传播总经理徐斌还在社交媒体上科普了一个冷知识：HiPhi Y的副驾屏是业内唯一能实现60帧游戏或视频的娱乐主机。相比业内常见的8155方案因为性能瓶颈通常锁50帧，HiPhi Y采用了8155+8250组合，能稳定输出60帧视频内容。
这一刻，高合HiPhi Y的高光点又与英式豪华相去甚远，很难想象宾利、劳斯莱斯车主们坐在副驾打游戏。
丁磊认为高合品牌融合了东西方，现在和未来，科学和艺术，务实和创新，“高度融合”从一开始就是这个品牌的DNA。
还有一对融合，传统与现代。
丁磊本身就是这种融合的体现，他是传统汽车人出身的造车新势力创始人，深度参与过多个国际一线汽车品牌在中国的落地和发展壮大，非常熟悉国际高端品牌的打造和运作。
他认为汽车产业革命的底层逻辑是由三大变化构成的：能源、通讯/互联网技术、人工智能。新汽车的实质是在传统整车技术上替换和叠加这些新技术，而高合在这两种能力上都没有短板，“我们有传统的整车设计、开发、生产制造的能力积淀，市场推广、用户运营，高端服务等的能力，叠加现在三个主要的变革因素：新能源、人工智能和通讯技术。”
他和团队清晰地了解汽车行业运行的客观规律，整车研发、验证试验、供应商的选择、零部件的质量，开发产品需要坚持两夏两冬的严苛的试验测试，全套的适用于全球的试验规范。这些试验规范对跨界造车者是需要从零建立的概念，但对高合这样的团队来说，从上到下都烂熟于心。
用这样的融合，高合5年时间打造出3款车，在智能电动豪华车市场迅速树立起一个令人耳目一新的品牌，从造型、智能交互灯，到开门方式、HiPhi Bot，高合在传统豪华品牌尊贵、科技、驾控、优雅的基础上增加了颇具想象力的独特元素，让接触过的人过目不忘。
前两款车HiPhi X、HiPhi Z，在中国50万元以上的豪华电动车销量榜上始终名列前茅，长期保持20%以上的市场占有率。高合的车主数据显示，HiPhi X用户18%是奔驰车主，16%是保时捷车主，8%是捷豹路虎车主，10%是宝马、奥迪车主。
这些成绩对于以往的中国品牌汽车来说是遥不可及的，汽车产业革命给了高合一个历史机遇，丁磊敏锐地抓住了，这也成为高合发展过程中面对的外界不确定性中最大的确定性。
前两款车型HiPhi X、HiPhi Z价格集中在60万-80万元，很明显，这个细分市场的销量不是以规模去衡量的。然后，售价33.9万-44.9万元的第三款车HiPhi Y来了。
如果说前两款车证明了高合足以和保时捷、ABB这些传统豪华车巨头竞争，那么HiPhi Y要验证的是，在智能电动车竞争最激烈的中高端市场，高合能否有与蔚小理这些中国智能电动车新贵正面扳手腕的实力。
作为一款车长4938mm的中大型SUV，HiPhi Y的售价已经与同级别传统豪华品牌燃油车的价格重叠，但配置依然是炸裂的。
最大续航810公里，全系标配第二代NT智能展翼门、全速域主动后轮转向，自适应四驱，CDC连续可变阻尼减振器配合全新CIC底盘集成控制系统，17英寸OLED中控屏标配俯仰25°无级定位机械臂、15英寸60帧高清副驾屏，7.1.4英国之宝音响系统，前排通风加热按摩座椅……
如果为高合票选一个最具区分度的标签，HiPhi X“六扇门”的开门方式大概率会夺魁。HiPhi Y继承了延续了这个品牌标签，全系标配第二代NT智能展翼门，六个车门可以多种组合方式打开。
为了保证全场景下独特的上下车体验，HiPhi Y的智能展翼门采用全新一代丝杆电机，配合雨量传感器和24个避障传感器，可实现智能免触进出、精准感知障碍物，并可避免雨天开启展翼门。
与HiPhi X相比，HiPhi Y智能展翼门的变化是把前后排对开车门变成了顺开，高合研发人员告诉汽车商业评论，对开门开放式、环抱式的气场确实更强大，但在产品定义时团队认为HiPhi Y的用户更加偏向于日常家用，考虑到日常生活场景中经常泊车在狭窄车位里，前后排乘客有同时上下车的情况，同向开门更加适宜HiPhi Y的用户需求。