“后轮转向在低速行驶时还可以提升17.5%的横摆响应速度和转向灵敏度，后轮反向转向能有效提升蛇形绕桩时的后轮的循迹性，在狭窄蜿蜒山路或者街边小巷等弯曲道路行驶时能极大程度提升车辆的通过性。后轮转向还有自锁功能，在对抗侧风的时候会表现出极强的稳定性，同时配备了主动横摆角速度补偿，可以有效抑制侧风带来的影响。”
廖亮介绍，后轮转向的技术和工程难度在于综合考虑低速前后轮的反向转动，减小转弯半径且避免过度跟随。中高速前后轮的同向转动，降低车身侧倾且保证准确指向，并且要考虑如何从反向与同向的过渡。同时，带转向时ESP响应和工作稳定性，辅助驾驶在不同速域下转向的响应。
只要在成本允许的情况下，把尽量多的高端配置和先进技术搭载到每一款车上，无论它售价是80万元还是30多万元，这就是高合做高端品牌的态度。
HiPhi Y还有一些突破行业极限的尝试，比如后舱压铸件是中国品牌发布最早、量产压机吨位最大的一体压铸铝合金件。
做到这一点，需要突破很多材料、工艺、系统难题。比如，后舱采用了高合与上海交通大学轻合金国家工程中心联合开发的TechCast™超大铸件用低碳铝合金材料，是汽车产业制造端低碳合金技术的重大突破。
该材料流动性高于同级别材料15%以上、强塑积高出30%以上。材料同时具备高刚性和高韧性，提升冲击时的吸能效果，确保局部刚性和稳定。材料回收再利用率接近100%，更为低碳环保。
超大铸件在整车开发上，强调的是底盘、前后地板、座椅等多个大系统的集成式连接件，对免热处理材料开发、连接工艺开发、尺寸精度控制、安装点强度、系统刚度和耐久可靠性等都有很高的要求。以前这些要求可以在40个不同的零件上分别实现，现在则需要将所有几何尺寸、结构性能的控制综合集成在一个零件上。