在结束赛道试驾，返回广州接近100km的高速中，小鹏G6的高速NGP已经可以实现全路段零接管（除收费站外）。除了基本自适应巡航与自动变道等常规功能以外，其进出匝道、驶过大曲率弯道的能力也非常流畅稳健，并且试驾车上最新版本NPG已经按照用户的建议，可以实现更加激进的变道策略。
比如当遇到最左车道的慢车时，可以从自动变至右侧车道超越（超越后并不会立刻变回最左车道，这不属于右侧超车），甚至在多车道高速上，也会从最右车道完成超越慢车的动作。
也比如高速NGP开始提供最多10%的限速浮动，最新版本的高速NGP最高限速提升至130km/h，假设遇到多车同时以120km/h并排巡航的情况，就不再需要手动断开NGP再加速摆脱了，只用拨动滚轮即可。
下高速后，G6的城市NGP也能很好的适应广州市区复杂的路况，除了能对城市中各种自行车、三轮车、公交精准识别以外，也能很好的识别红绿灯，进行流畅柔和的加速与减速，整体操作非常接近老司机，没有让乘客不适的操作。
小鹏G6的第二大亮点是全系800V高压SiC架构，使用小鹏自研的S4超充桩可以轻松实现充电10分钟，续航增加300km。但就算是用普通的第三方充电桩，小鹏G6的最大充电功率也能跑到160kW左右，而主流的400V电气架构车型基本最快只能做到100kW出头。
与竞品特斯拉Model Y进行5分钟的充电对比测试，最终G6在5分钟内续航从65km充到了151km，累计充电量11.32kWh，续航增加了86km；而Model Y则是从42km充到了82km，累计充电量7.3kWh，续航增加了40km。