辅助驾驶方面，XPILOT现在全系都得到了英伟达Orin-X的支持，并根据Pro与Max车型分为了单芯片+高精地图与双芯片+高精地图+双激光雷达，而所有车都得到了带盲区独立影像与底盘透视的全景影像系统支持，并能够完成高速领航辅助驾驶、智能召唤、自动泊车+遥控泊车+记忆泊车等高阶操作，而Max车型则能把领航辅助驾驶覆盖到城市之中，并实现变道超车、匝道出入等功能。
其它配置方面，小鹏G6还标配了无框设计车门、电动尾门、全车无钥匙进入等便捷性配置，并由全景天窗、前排隔音玻璃、多温区热泵空调以及前排标配电动/加热/通风的皮革座椅，Max车型会升级为全真皮覆盖。
三电方面，小鹏G6提供了580km、755km、700km是那种续航方案，前两者搭载着一台218kW、440N·m的后驱电动机，可在6.6秒或5.9秒内破百，并支持20分钟快充；而后者则搭载着358kW、660N·m的双电机四驱系统，可在3.9秒即完成破百，并通过高压平台实现充电效率不衰减。
底盘中，双叉臂与五连杆式独立悬架自然也是最高规格，尽管它缺少空气悬架等支持，但从此前的小鹏G9来看，车辆的这台悬架在支撑表现上确实是比较出色的，虽然在舒适性上肯定会比30万往上走的BBA差一些，可能驾控得足够舒适轻松，对于一台门槛不到21万的SUV来说已经足够出色了。各位在看了今天的解车后对小鹏G6有什么看法呢？或者说你是否也认为这是一台足够出色，且能够把小鹏带回主流市场争夺的车型呢？发表评论参与我们的讨论吧。