动力分为单/双电机版，单电机版本电机功率为218kW，峰值扭矩440N·m，零百加速5.9秒；双电机版本电机总功率为358kW，峰值扭矩660N·m，零百加速3.9秒。这样的参数表现，足以“秒杀”同价位的大部分车型了。
放眼当下市场，G6的硬件任何一项单独拿出来都能占据绝对优势，但相较以上几点， G6真正的拿手好戏还是在智驾上。
G6的智能驾驶在Pro版和Max版之间存在差异，Max版多出了双Orin-X芯片以及双激光雷达。
而近几年被人们熟知的高速NOA、城市NOA、ACC、LCC、自动泊车等等，在G6身上全部包含在了XNGP里面，只需一个按键，便可全场景、全功能打通。
根据小鹏的规划，XNGP的落地已经实现了上半年的任务，即在有高精地图的前提下，首先在北京、上海、广州、深圳4个城市开通城市NGP功能。
下半年，城市NGP会快速扩大到以长三角、珠三角为核心区域的50个主要城市，明年的目标是落地200个城市。按照规划，小鹏XNGP无高精地图版本也会在下半年同步推出。
从G3到P7，再从G9到P5，小鹏的四款产品多多少少都能看出些创新的影子。也正因如此，才有了现在这个阶段起点很高G6，也是今年能买到同级续航最高、补能速度最快、辅助驾驶能力最强、价格最低的一款新能源SUV。
争夺细分市场冠军
对于消费者而言，G6或许是一款极具吸引力且走量的车型。但对于小鹏汽车而言，G6是小鹏体系化造车的开端。至此，小鹏具备了更低的成本、更短的研发周期、更高通用化率以及更具规模化的造车能力。
发布会上，何小鹏还展示了G6预售以后收到的35000+盲订订单，并放出豪言，“在两个月内把它干到市场销量冠军的位置！”
我们不难从G6身上看到小鹏积极的定价策略，并在智能化方面持续优化，但要想真正实现这一目标，小鹏还有很长的路要走。
如果单论产品，G6已经完全具备了热卖的属性，但从G6的产品定位以及最终的定价区间来看，从始至终都很难避开特斯拉Model Y。作为全球最畅销的电动车代表，Model Y在过去很长一段时间以来，月销量都保持在3万-4万台。就算前面加上足够的“定语”，G6想要在短时间内夺得细分市场销量冠军，也要让月销量稳定在万台以上。但放眼整个国内纯电动车市场，能够做到月销量稳定破万的车型，也是屈指可数。
其次，新能源汽车市场已经度过了疯狂的增长期，渗透率已经超过了30%，而小鹏G6所处的20万-30万元纯电动市场，又是竞争最为激烈的细分市场。除了特斯拉外，前有比亚迪、零跑、飞凡、埃安、深蓝的追击，后有蔚来阿尔卑斯、理想以及智己的拦阻，大家都在虎视眈眈地望着这个市场。
虽然这是一个相当具有挑战性的事情，但也能从中看出小鹏对G6寄予了厚望。何小鹏认为，汽车是一个长线的事情，一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，而他看中的是整个企业体系的能力。
也就是说，或许在未来一到两年内，拥有规模化造车能力的小鹏，很可能会拿出一套让人应接不暇的狼群战术，通过更多爆款去争抢市场份额，前有P7后有G6……
发布会的第二天，市场的反馈也传导到资本市场，小鹏汽车（09868.HK）港股盘中大涨超14%，一个月上涨超60%。“低迷”了一年多的小鹏，也终于回到了正确的跑道上。
大师观察
从G3到G6，从当初的模仿到如今的变革，笔者有幸见证了小鹏的蜕变。无论是G6亮相到上市的整个宣发周期，还是定价、SKU设置、产品合理的定位等等，都较之前成熟了许多。但是，G6能否救小鹏汽车于水火之中呢？目前还不得而知，但可以明确的是，小鹏肯定不会轻易认输。