这样的表现与吉利银河E8在轴荷分配（50:50）、车体结构加强，以及电子辅助系统的优化都息息相关。根据吉利公布的数字，银河E8的车体抗扭刚度达到41kN·m/°，对于家用车而言这个数字用稳健来描述是不为过的。
事实上，从吉利在此之后对银河E8操控性宣发的侧重来看，其重点也显然更偏向于整体的驾乘质感，而非单纯的操控表现——银河E8号称其调校对振动加速度的细化达到0.001g级别，车身姿态部分的细化也达到0.1°的水平，两者综合考虑一下，显然不只是为了提升操控表现。
在提到舒适性的部分时，他们也在强调GSC舒适制动系统带来的“不点头”体验，以及所谓“心跳拟合技术”在垂向震动固有频率与人体心跳/呼吸频率之间的配合，这些细节部分的调整都有助于让乘客坐得更舒服。
传统厂家版“生态车”
严格来讲，这么说对吉利银河E8并不准确，因为吉利体系下的车机生态，不可避免会与魅族扯上关系。不过，既然已经有了鸿蒙和小米澎湃珠玉在前，人们相对而言也会对“传统造车厂能整出什么生态”这种问题产生兴趣，打个马虎眼也能理解。
回到正题，构建起银河E8这套车机生态的硬件核心在于高通骁龙8295芯片+45吋8K大屏的组合，它们分别掌管前后端的工作。
软件上，新车搭载的银河N OS车机系统对外部设备的支持也由两部分分工进行：对通常的手机（尤其是魅族产品），一套Flyme Link就能支持包括投屏、导航流转、多种手势操作等功能；如果有更多需求，车子本身还有吉利星睿智算中心的支持，云端102亿亿次/秒的算力足以解决日常使用中可能出现的需求。