这个事件让我想起了很久以前,有一帮专门吹日系车技术先进性能强的人,他们的说法是,以日系某车型为代表的发动机,后期随便改改就能轻松突破原厂最大功率,甚至还能保证一定的稳定性和耐久性。“原厂200hp经过阔缸、增压等方式,可以轻松做到500、800甚至1000hp”,所以呢,这类发动机和厂商就成了技术先进、用料厚道、工艺高超的代名词。
我说一句可能会让人破防的话,这种设计非但证明不了上述结论,相反还是技术落后的代名词。
你仔细想想,为什么诞生于2000年以前的这些神车神机,到了今天都消失了?是因为排放吗?是因为技术丢失了吗?是良心被狗吃了吗?
不,是因为CAE技术和实验技术越来越先进,越来越精准且接近现实结果了。
换位思考一下,如果你是厂商,你明知道你的发动机能承受1000hp的动力输出,那为什么原厂不直接弄个500或者800hp,既能保证耐久又能保证动力,非要弄个可怜兮兮1/4不到的200hp?或者说,你本来就只打算搞个200hp的发动机,为什么要给它做个能承受1000hp的中缸,大炮打苍蝇?
答案很简单,因为你不知道它能承受1000hp,你不确定这个发动机输出500hp会不会爆缸,你也不知道它的耐久行不行,所以为了保守起见,只能给它加强,最后就变成了“面多加水,水多加面”的操作。
以往计算机技术和有限元技术还相对比较落后的时候,大家都只能依靠经验来进行判断,而到了如今,CAE技术和实验技术已经相当成熟了,实验结果无限接近于现实,你花20万买车,厂商就只会给你20万的东西,多一分都不会给——既然我要开发一台只能输出200hp的车型,那我就不会给它上1000hp的材料和发动机,杀鸡焉用牛刀?这个道理放在豹5身上也是一样的。