方程豹豹5在这一方面还是值得肯定的，其采用的悬架类型正是前、后双叉臂，不过在改装的时候还是要注意；此类车辆不宜盲目升高，除非原车带有可升降底盘，豹5的豪华版和旗舰版有可升降空簧，其他版本没有，这些版本则不建议盲目升高底盘。
升高底盘会改变双叉臂的受力角度，所谓双叉臂实际就是两条三角臂组成的悬架，麦弗逊有一条下三角臂，双叉臂的上三角臂可以提高车轮角度控制能力（车轮导向能力）。
提高底盘必定会改变三角臂的受力角度，而三角臂的受力角度一定是按照标准离地间隙计算的；那么在改变角度之后，其材料强度则会难以支撑，长时间的正常驾驶和偶尔的越野会加速三角臂材料的金属疲劳程度，后续的用车过程中则有可能出现断裂——传动半轴同理，不过一般不会轻易断裂，毕竟其作用是传动而不是支撑。
总结：
购买越野车总会拿去改装，但改装一定是系统全面的进行，单独进行底盘升高或加强，结果必然会给车辆埋下安全隐患；不过整体桥非独立悬架倒是例外，因其升高底盘也不会改变板簧或螺旋弹簧的固定位置，也不会改变整体桥的受力角度，所以后悬架用整体桥或采用前后整个桥（牧马人/BJ212）的越野车可以放心升高底盘。