但第一代奥迪A8那个全铝车身之所以造价昂贵，主要原因并非因为全铝合金底盘本身材料造价高，而是因为铝合金材料的焊接难度大，在第一代A8那个年代，想要造出一个结构刚性符合D级豪华轿车标准的全铝底盘，需要用到非常先进的焊接工艺。而这些先进工艺，会极大地加大整个底盘的制造难度和成本。这也就是全铝底盘一直以来价格昂贵，只能用在一些高级车上的原因。
那么奇瑞是怎么解决这个问题的？毕竟eQ7可是一台15万级定价的车，可没那么大的成本空间啊？答案是一体化压铸技术。等等，这个技术好像在哪听闻过？您在特斯拉超级压铸技术的相关科普文章中，一定听说过这个名词。一体化压铸技术，是现在特斯拉的一张技术王牌，也是特斯拉一直认为，中国本土纯电车企和自己技术差距最大的地方。
而奇瑞这个全铝底盘，也用上了和特斯拉接近的一体化压铸技术。我们也查阅了一体化压铸机行业的一些新闻。这些新闻显示，小鹏最近计划引入一台12000吨的国产一体化压铸机。
蔚来也已经在ET5上应用了一台国产的6000吨压铸机。而另一家国产厂商瑞鹄模具（总部位于芜湖市），在一段时间之前，已经向一家国内的自主品牌，正式供货8000吨级一体式压铸机。考虑到奇瑞在2022年5月初就已经和这家厂商达成了合作，奇瑞的第一批一体式压铸测试车已经在22年9月上路测试。我们有足够的理由相信，目前用于制造eQ7的这台一体式压铸机，大致是和特斯拉同等技术水平的。
在拥有和特斯拉相近的一体式压铸设备和技术的同时，奇瑞甚至还做到了应用一体式压铸机压铸全铝车身，这是连特斯拉也做不到的事情。一体式压铸技术能降低制造成本，提高材料利用率，而全铝车身能提高车辆的动态性能。这两项目前全球技术含量最高的车体制造技术，在奇瑞这里得到了融会贯通。