吉利方面推出了极氪，主打潮流科技路线，深受年轻人喜爱；比亚迪发布了仰望，主打高端，首款国产百万豪车-仰望U8还未上市就已经赚足了眼球；至于长安，在阿维塔、深蓝之后，又推出了全新子品牌-启源，进一步丰富旗下的产品矩阵。
相比以往的汽车市场，近两年涌现的这些子品牌，成功率明显提升了不少，又或者换个说法：自主品牌车企近两年在子品牌的拓张方面更加大胆了。一前一后的差异，这当中肯定有原因。大咖今天要聊聊，为什么近年自主品牌都能够快速地成功孵化新品牌。
从技术进步到规模效应
在传统汽车领域，中国汽车品牌似乎一直都是追赶者，跟着别人尾巴在跑。但这样的局面在电动车时代已经改变，国产插电混动车的火爆，更是让合资车企始料未及。而在这一方面，最典型的莫过于比亚迪。
我们简单地以销量最好的比亚迪DM-i系统为例，从系统构型上来看，其实相当于增程式电动的“加强版”。发动机+E-CVT变速器+P1P3电机的系统架构已经不是什么秘密。但真正困难的地方在于，如何让这套系统高效地运作起来，说白了，关键还是发动机和三电系统的效率问题。
发动机方面，目前DM-i系统所采用的1.5L骁云发动机热效率能达到43%，而且这台发动机在拥有高压缩比（15.5）的同时还只需要加92号汽油，这背后也离不开制造技术上的长进。
重中之重是三电系统，比亚迪一直坚持自主研发，多年技术积累迭代出更高效的电机、高集成度的电控、安全高效的刀片电池以及先进的热管理系统等等。在各个细分领域上的领先，让比亚迪的三电系统拥有世界领先的水准。
以小见大，比亚迪只是众多自主品牌的一个典型代表。即便部分品牌没有像比亚迪那般拥有多年三电系统自主开发的积累，国内领先且完整的新能源车产业链也能够让其他品牌共享尖端技术，打造出在全球市场都具备竞争力的新能源车。
领先的电驱技术，领先的产品体验，自主品牌借助电动化的东风，在国内汽车市场有着越来越高的市占率。乘联会数据显示，8月份自主品牌市占率为50.3%，相比过去的三年有明显的提升。属于自主品牌的规模效应已经逐渐形成。
更广的市场更丰富的创意
当市场的天秤开始向自主品牌倾斜，正式他们品牌拓张的最好时机。说到品牌拓张，单纯在原有的基础上增加车型，成长速度是很慢的。所以最好的办法，就是推出拥有不同调性的子品牌，让自身的产品能够触达更多不同的用户。