从技术路线上来说，业内主要有功率分流和串并联两种混动路线，它们各有优劣。其中功率分流路线在城市道路行驶比较平顺，但是到了高速道路油耗和动力就稍显不足。而串并联路线在串联时存在二次能量转换，效率偏低，在并联时多挡箱可能会存在换挡的顿挫。
而马赫电混PHREV技术通过构型上的创新解决了这两个问题。该构型用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，并在行业第一次将功率分流用于换挡，可将发动机转速控制得更平顺。
基于此构型，马赫电混PHREV实现了7大混动能量管理模式，这包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式，可覆盖全场景的使用需求。
此外，在发动机、电控系统和电池上，马赫电混PHREV都搭载了一些突破性技术。尤其是在发动机上，马赫电混PHREV技术下发动机的量产最高热效率高达45.18%，位居行业第一。此外，东风汽车开发中的发动机热效率已经突破47%，2026年将突破48%，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。
在电控系统上，i-Control智慧电控系统能够自动根据不同的道路场景来进行动力输出，自由、随机、灵活地切换纯电、增程、插电模式。在电池方面，马赫电池最大的特点是安全。其打造了“军车级安全装甲”，并且电芯进行了四重安全强化。