坦克400 Hi4-T长宽高4985/1960/1900mm、轴距2850mm，系统最大输出功率300千瓦、最大输出扭矩750牛米、0-100公里/小时加速仅需6.8秒。坦克400 Hi4-T使用的 9HAT内“串联”了1台“1槽8线”发电\驱动扁线电机，有效降低了9HAT的长度同时，保证了97%的最高传动效率的达成，以及8.843速比跨度，做到了兼顾动力与经济性。
本文将对坦克400 Hi4-T所适配的纵置全新状态的电混四驱系统控制技术\策略优势，展开研读和判定。
2021年4月晚些时候，新能源情报分析网评测组刊发《研判：长城3.0T+扁线电机+9AT+四驱系统PHEV平台技术状态》一文，就基于3.0T发动机为基础的纵置电混四驱系统的硬件，展开了研读和判定。
3.0T发动机+9HAT（内置发电/驱动电机）组成的纵置油电混合驱动系统的技术架构，首次被长城汽车推出。这种最大程度保留了传统机械式四驱系统，有限度的引入电动化的纵置电混四驱系统，最先用于大众途锐和Porsch卡宴PHEV车型。
2021年8月早些时候，新能源情报分析网评测组刊发《快评：长城H9版坦克600PHEV研测试车技术状态》一文，对“套用”哈弗H9外观的坦克600PHEV技术验证车的诸多技术状态，展开了研读和判定。
基于坦克500车型平台引入纵置PHEV技术，不仅要对增加额外负载的散热系统、动力电池热管理控制策略进行验证，更是要通盘考量纵置电混四驱系统在各种环境、各种路况使用的可靠性。
对于坦克400 Hi4-T，可以看作是坦克500 Hi4-T“缩小”版，外观内饰和整车尺寸有所变化同时，使用2.0T发动机替代了3.0T发动机，由此带来的购车成本和用车成本的双降低的优势。
上图为坦克400 Hi4-T纵置混动系统和纵置电混四驱系统架构以及扭矩\电量分配策略简图。
红色区域：纵置2.0T发动机
黄色区域：纵置9HAT
蓝色区域：纵置9HAT内置的发电/驱动电机
绿色区域：纵置四驱分动器
白色区域：后置动力电池（装载电量37.1度电）
红色箭头：在混动模式由2.0T发动机-9HAT输出的扭矩/电量至分动器
白色+蓝色箭头：在EV模式由9HAT内置发电/驱动电机输出的电量至分动器
白色箭头：在混动模式由2.0T发动机-9HAT输出的扭矩/电量至分动器，部分用于驱动、部分用于能量回收至动力电池
绿色箭头：EV模式或混动模式，动力电池或动力系统输出的扭矩/电量至分动器，再分配至前后驱动桥
坦克400 Hi4-T选择的纵置PHEV混动系统与横置PHEV混动系统最大不同是，由同一台电机（红色箭头所指）来达成发电用和驱动用，且发电同时不能用于驱动、驱动的同时不能用于发电。
需要注意的是（1），
自2021年晚些时候开始，长城在旗下欧拉、WEY、坦克以及哈弗等品牌的新能源车系中，全面引入了“1槽6线”扁线电机，已达成更短的长度、更小的体积以及更轻的自重等技术性优势，并由此带来相对低能耗的整车市场优势。