与发动机匹配的是9HAT混动专用变速器，因为Hi4-T是纵置并联混动架构布局，采用的是P2架构，也就是说功率120kW，扭矩400Nm的超薄硅钢片永磁同步驱动电机集成在了变速器内，一挡速比为5.288，齿比跨度为8.843，传动效率达到97%。系统综合功率可以达到300kW，系统综合扭矩达到750Nm，从静止加速至100km/h用时仅需6.8s。保留了传统非解耦机械四驱结构，前后轴之间使用来自于博格华纳4A+MLOCK系统集成机械锁止结构，并由传动轴连接实现前后扭矩的稳定、有效分配。在4L模式下，通过分动箱进行2.64倍扭矩放大后，轴输出端扭矩几乎达到了2000Nm。整套结构不仅不占用空间，还可以实现可靠的0至100%扭矩切换，配合前（选装）、中、后三把机械式差速锁，只要有一只车轮与地面保持附着力，都可以实现脱困。另外，坦克400 Hi4-T还搭载了全地形控制系统、TAB坦克掉头、CCO蠕行模式，以及具备2.5吨牵引拖挂资质，并在车位处预留了拖车装置级电源接口。
作为越野车专属的Hi4-T插电式混合动力架构，电池安全性十分重要。多数新能源SUV都将电池布置在车辆底盘位置，而这样的布局在面对复杂的越野路况时很容易受到撞击。在Hi4-T架构中，工程师将电池通过多点安装的方式布置在了大梁的横纵梁内侧，地板在上，传动轴、悬架和排气系统在下，同时还有金属护板的保护，这样就基本杜绝了电池受到冲击的可能，可以有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。与此同时，电池上壳体选用1500℃高温冲压钢板，内侧喷涂防火隔热层，电芯间加注有高隔热性填充物等，可以说是全方位保证电池安全，为驾乘者极限越野保驾护航。
动力输出策略以油为主、电为辅，利用发动机稳定的动力输出，既保证了动力的可持续性，也最大程度保存电能，并降低了电动机因长时间工作因高温而产生的限扭矩特性，电动机则会反向赋能发动机，起到削峰填谷的作用。使得在标准模式驾驶过程中，动力的输出表现非常线性，发动机与9HT变速器配合默契，升挡过程中驾乘者都很难察觉到变速器的存在，在郊区山路中驾驶，遇到提速工况，管理系统可依据油门踏板力度，驱动电机可进行毫秒级的瞬时响应，油电联合输出动力，驾乘者可感受到明显的提速感。与此同时，无论是发动机的介入还是退出，驾乘者都只能通过轻微的噪声和仪表盘的能量流显示所察觉，对于动力的持续输出没有丝毫影响。在滑行、制动、下坡等场景下，电动机均可实现能量回收，转化有效率达到75%。